导读： 赛道过弯技巧 在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前： 其实入弯的概念
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。下面和学习啦小编一起看看吧。
赛道过弯技巧
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
其实入弯的概念
(1)是设法将弯角已最直线的方式来完成整个转弯过程。我们称这为之Racing Line 或 Racing Apex。
(2)Brake Point : 赛车需要在入弯前作出制动减速,已一个Under Control 的速度进入弯角。
(3)Acceleration Point : 当赛车进入Apex时,再配合油门加速出弯,提升赛车速度。
入弯概念就简单了!好了,已下为大家对入弯慢慢讲解。
Fast Corner : 相信每一个赛车场都一定有这一种弯,而这一种弯亦是赛车场最常见的弯角。而入弯方式,正如入弯概念所提及,于入弯前作出制动减速,已一个Under Control 的速度进入Apex位置,避免突然的转向动作,已保持尾轮在入弯时的找着力。进入Apex后,已稳定的油门控制加速出弯,整个过程已流畅为目标。
Hairpin : 在入弯前,先作出制动减速,已Late Apex的方式入弯,目的是让弯角有更大的角度去进行整个转向动作,之后的做法就正如Fast Corner的方式一样,已慢入快出的原则去完成整个转向动作。
Angle Turn :这一种弯角的入弯方式是要视乎于下一个弯究竟是怎样的弯角。单纯已这个弯而言,可以像Fast Corner 的方式进行，入弯的速度较高,但因为这方式使赛车在Apex位置时仍然处于弯中而并未完全完成整个出弯动作,因此并未能尽油加速出弯。而另一方式可以已 Late Apex动作入弯，让该转向动作提早完成,使出弯的动作更清晰容易。
Double Apex :入弯的方式有两种,问题是视乎两个弯角的距离,如(左图)有较长的距离,可选择已Double Apex方式完成转弯动作。如两个弯角的距离较短的话,(右图)可以放弃第一个Apex,使第一个弯角的出弯点构成为第二个弯的入弯点,减少Apex的角度,使出弯表现更为流畅。
Opening Corner (Increasing Radius) : 此弯的弯度于Apex后减少。入此弯时应早入Apex,一到达Apex后渐向外围拉开 .关建在于由Apex至出弯位要尽量成一直线.讲求的是出弯速度。! Tighting Corner (Decreasing redius) : 此弯的弯度于Apex后增加。如不熟路而高速入此弯的话很容易吓到脚软兼裤湿。入此弯应先行大外档,尽量迟收做Late Apex。讲求的是入弯速度及准绳。当然要留意后面车的距离,因这种Late Brake入弯是极容易比后来车插位的。
Combination Corner 1 :S直弃一,如S弯后是直路的话,你须要牺牲第一个弯以便于第二弯角时做靓角度以便提升出弯速度(亦即是保持高转数出弯)。 举个实例,东莞宏图顺跑直路前的Chicane。好明显,成条直路系后面等住你。当然要Keep住第二个Apex。所以入到第一 个弯时会将Racing Line略为拉阔,尽量使第二个Apex同直路成一直线,已高转数出弯弹出。当练习时大家要留意出弯后摆直架车时的转数。
Combination Corner 2 : 直S弃二,如S弯之前是大直路;阁下必须尽量Late Break做出迟入动作以保持入弯速度.简单地说,你要知道那一个是快弯.保住快弯的速度就是成功的关健!
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赛车弯道过弯技巧有哪些
您感受过赛道与日常驾驶的城市道路有那些不一样的地方吗?特别是通过弯道的时候?赛车拐弯是有技巧的。下面就让学习啦小编来告诉你赛车弯道过弯技巧有哪些。
赛车过弯技巧
转弯路线：外侧—内侧—外侧
在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外-内-外”的转弯路线。
转弯原则：慢进中油快出
在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡;以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯;当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。
赛车通过上坡弯道技巧
在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
赛车通过下坡弯道技巧
在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
赛车通过盲区弯道技巧
盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。
赛车通过复合弯道技巧
复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。
著名赛车场：蒙特卡洛赛道
从1929年开始，摩纳哥每年都在自己窄小的国土上举办汽车大奖赛，城内的街道变成F1赛历中最风景如画的赛道，赛车要通过圣德沃特教堂，经过著名的大赌场。1987年至1993年间，巴西车手塞纳在这里共赢得六次冠军。
从巴黎饭店到Mirabeau环形掉头弯———被称为“车站弯”，然后再到海边。接着赛车还要经过一个隧道才能进入港口区，港口里布满了世界上最名贵的游艇，体现着摩纳哥的豪华贵族生活。赛车要绕过一个游泳池才能进入维修区前的一点直路。
在摩纳哥大奖赛中，每个弯道、每寸柏油路都能给人带来惊喜，令人难忘的引擎轰鸣，围绕着四周风格不同的建筑四外传开，给赛车运动增添了一种独特的气氛。
赛道名称：蒙特卡洛赛道
赛道长度3.340公里
赛道记录1分14秒439
比赛总长度260.520公里
比赛总圈数78圈
地点摩纳哥
著名赛车场：纽博格林赛道
德国的纽博格林赛道位于山里，因此得到一个别称：绿色地狱。1926年以后，这个有173个弯道的赛道被称为“北环”，一直是汽车大奖赛的举办地。鲁道夫·卡拉奇奥拉在这里赢得了第一个冠军，他驾驶的是梅塞德斯—奔驰赛车。奥地利的尼基·劳达是第一位最快圈速突破7分钟大关的车手，但他不断批评纽布格林的赛道存在安全问题。
劳达本人于1976年在纽布格林赛道发生过严重车祸，从此，“北环”不再举办F1大奖赛。一个新赛道又在“北环”附近落成，但那里的观众更爱看在“北环”进行的24小时耐力赛，因为还可以看到赛车在纳瑟威弯飞起的场面。
如今纽布格林赛道的赛事比附近的埃菲尔森林还要茂密。观众也变得越来越放肆，他们大量消耗啤酒，警察的数目也越来越多。
赛道名称：纽博格林赛道
地址：Nuerburgring GmbH. D-5489 Nuerburg/Eifel Deutschland
赛道长度：5.148公里
赛道记录：1分29秒468(2004，迈克尔·舒马赫，法拉利车队)
比赛总长度：308.863公里
比赛总圈数：60圈
比赛方向：顺时针
进站选择：1停，32-37圈;2停，22-26, 43-46圈;3停 10-21, 27-32, 45-49圈
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赛道过弯技巧
赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。那么赛道过弯技巧有哪些呢?今天学习啦小编给大家分享一些赛道过弯技巧的相关知识，希望对大家有所帮助。
赛道过弯技巧
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。
如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。
如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
下面给大家分享一些入弯的知识：
(1)是设法将弯角已最直线的方式来完成整个转弯过程。我们称这为之Racing Line 或 Racing Apex。
(2)Brake Point : 赛车需要在入弯前作出制动减速,已一个Under Control 的速度进入弯角。
(3)Acceleration Point : 当赛车进入Apex时,再配合油门加速出弯,提升赛车速度。
Fast Corner : 相信每一个赛车场都一定有这一种弯,而这一种弯亦是赛车场最常见的弯角。而入弯方式,正如入弯概念所提及,于入弯前作出制动减速,已一个Under Control 的速度进入Apex位置,避免突然的转向动作,已保持尾轮在入弯时的找着力。进入Apex后,已稳定的油门控制加速出弯,整个过程已流畅为目标。
Hairpin : 在入弯前,先作出制动减速,已Late Apex的方式入弯,目的是让弯角有更大的角度去进行整个转向动作,之后的做法就正如Fast Corner的方式一样,已慢入快出的原则去完成整个转向动作。
Angle Turn :这一种弯角的入弯方式是要视乎于下一个弯究竟是怎样的弯角。单纯已这个弯而言,可以像Fast Corner 的方式进行，入弯的速度较高,但因为这方式使赛车在Apex位置时仍然处于弯中而并未完全完成整个出弯动作,因此并未能尽油加速出弯。而另一方式可以已 Late Apex动作入弯，让该转向动作提早完成,使出弯的动作更清晰容易。
Double Apex :入弯的方式有两种,问题是视乎两个弯角的距离,如(左图)有较长的距离,可选择已Double Apex方式完成转弯动作。如两个弯角的距离较短的话,(右图)可以放弃第一个Apex,使第一个弯角的出弯点构成为第二个弯的入弯点,减少Apex的角度,使出弯表现更为流畅。
Opening Corner (Increasing Radius) : 此弯的弯度于Apex后减少。入此弯时应早入Apex,一到达Apex后渐向外围拉开 .关建在于由Apex至出弯位要尽量成一直线.讲求的是出弯速度。! Tighting Corner (Decreasing redius) : 此弯的弯度于Apex后增加。如不熟路而高速入此弯的话很容易吓到脚软兼裤湿。入此弯应先行大外档,尽量迟收做Late Apex。讲求的是入弯速度及准绳。当然要留意后面车的距离,因这种Late Brake入弯是极容易比后来车插位的。
Combination Corner 1 :S直弃一,如S弯后是直路的话,你须要牺牲第一个弯以便于第二弯角时做靓角度以便提升出弯速度(亦即是保持高转数出弯)。 举个实例,东莞宏图顺跑直路前的Chicane。好明显,成条直路系后面等住你。当然要Keep住第二个Apex。所以入到第一 个弯时会将Racing Line略为拉阔,尽量使第二个Apex同直路成一直线,已高转数出弯弹出。当练习时大家要留意出弯后摆直架车时的转数。
Combination Corner 2 : 直S弃二,如S弯之前是大直路;阁下必须尽量Late Break做出迟入动作以保持入弯速度.简单地说,你要知道那一个是快弯.保住快弯的速度就是成功的关健!
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