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生活
只要活着就得干
要不就饿死

法拉利童装什么档次？

高端档次

作为亚洲独树一帜的童装代表，法拉利童装系列体现了法拉利品牌永恒的优雅，并配以精致面料及经典设计。同时提供一系列的儿童玩具及儿童日常配饰。如：自行车，学步车和遥控车。

目前已成功于马来西亚吉隆波，上海，香港及新加坡开设独立专营店。在亚洲其它主要城市，包括北京，杭州，南京，台北，澳门，东京及首尔即将有更多法拉利专营店相继开业，开启了全球市场拓展的里程碑。

谁知道F1所有赛道的单圈记录?

1、澳大利亚大阿尔伯特公园赛道记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利)

2、马来西亚雪邦赛道记录：1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮)

3、巴林萨基尔赛道记录：1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利)

4、西班牙嘉泰罗尼亚赛道记录：1分22秒680(2007/马萨/法拉利)

5、土耳其伊斯坦布尔赛道记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)

6、摩纳哥蒙特卡罗赛道记录：1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)

7、加拿大维伦纽夫赛道记录：1分13秒622(2004/巴里切罗/法拉利)

8、法国马尼库尔赛道记录：1分15秒377(2004/舒马赫/法拉利)

9、英国银石赛道记录：1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利)

10、德国霍根海姆赛道记录：1分13秒780(2004/莱科宁/迈凯轮)

11、匈牙利亨格罗林赛道记录：1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利)

12、欧洲瓦伦西亚街道赛道记录：无

13、比利时斯帕赛道记录：1:45.108(2004/莱科宁/迈凯轮)

14、意大利蒙扎赛道记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)

15、新加坡新加坡街道赛道记录：无

16、日本富士山赛车场记录：1分28秒193(2007/汉密尔顿/迈凯轮)

17、中国上海国际赛车场记录：1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利)

18、巴西英特拉格斯赛道记录：1分11秒473(2004/蒙托亚/威廉姆斯)

f1赛车赛程表

阿尔伯特公园赛道
1、澳大利亚大奖赛比赛日期：3月27日-29日
03.27 09:30 练习
03.27 13:30 练习
03.28 11:00 练习
排位赛：3月28日 14:00
正赛：3月29日 14:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利)
雪邦赛道
2、马来西亚大奖赛
比赛日期：4月3日-5日
排位赛：4月4日 17:00
正赛：4月5日 17:00
正赛圈数：56圈
记录：1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮)
上海国际赛车场
3、中国大奖赛
比赛日期：4月17日-19日
排位赛：4月18日 14:00
正赛：4月19日 15:00
正赛圈数：56圈
记录：1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利)
巴林国际赛车场
4、巴林大奖赛
比赛日期：4月24日-26日
排位赛：4月25日 19:00
正赛：4月26日 20:00
正赛圈数：57圈
记录：1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利)
加泰罗尼亚赛道
5、西班牙大奖赛
比赛日期：5月8日-10日
排位赛：5月9日 20:00
正赛：5月10日 20:00
正赛圈数：66圈
记录：1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利)
蒙特卡罗赛道
6、摩纳哥大奖赛
比赛日期：5月21日-24日
排位赛：5月23日 20:00
正赛：5月24日 20:00
正赛圈数：78圈
记录：1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)
伊斯坦布尔赛道
7、土耳其大奖赛
比赛日期：6月5日-7日
排位赛：6月6日 19:00
正赛：6月7日 20:00
正赛圈数：58圈
记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)
银石赛道
8、英国大奖赛
比赛日期：6月19日-21日
排位赛：6月20日 20:00
正赛：6月21日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利)
纽博格林赛道
9、德国大奖赛
比赛日期：7月10日-12日
排位赛：7月11日 20:00
正赛：7月12日 20:00
正赛圈数：60圈
记录：1分29秒468(2004/舒马赫/法拉利)
布达佩斯赛道
10、匈牙利大奖赛
比赛日期：7月24日-26日
排位赛：7月25日 20:00
正赛：7月26日 20:00
正赛圈数：70圈
记录：1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利)
瓦伦西亚赛道
11、欧洲大奖赛
比赛日期：8月21日-23日
排位赛：8月22日 20:00
正赛：8月23日 20:00
正赛圈数：57圈
记录：1分38秒708 (2008/马萨/法拉利)
斯帕赛道
12、比利时大奖赛
比赛日期：8月28日-30日
排位赛：8月29日 20:00
正赛：8月30日 20:00
正赛圈数：44圈
记录：1分45秒108(2004/莱科宁/迈凯轮)
蒙扎赛道
13、意大利大奖赛
比赛日期：9月11日-13日
排位赛：9月12日 20:00
正赛：9月13日 20:00
正赛圈数：53圈
记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)
新加坡街道赛道
14、新加坡大奖赛
比赛日期：9月25日-27日
排位赛：9月26日 22:00
正赛：9月27日 20:00
正赛圈数：61圈
记录：1分45秒599(2008/莱科宁/法拉利)
铃鹿赛道
15、日本大奖赛
比赛日期：10月2日-4日
排位赛：10月3日 13:00
正赛：10月4日 13:00
正赛圈数：53圈
记录：1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮)
英特拉格斯赛道
16、巴西大奖赛
比赛日期：10月16日-19日
排位赛：10月18日 01:00
正赛：10月19日 00:00
正赛圈数：71圈
记录：1分11秒473 (2004/蒙托亚/迈凯轮)
亚斯码头赛道
17、阿布扎比大奖赛
比赛日期：10月30日-1日
排位赛：10月31日 18:00
正赛：11月1日 19:00
正赛圈数：55圈
记录：无

2020f1新加坡排位赛成绩？

2021年当地时间9月15日，F1新加坡大奖赛展开排位赛争夺，汉密尔顿再次展现出惊人的单圈实力，在赛车性能并不占优的情况下跑出1分36秒015的成绩，将职业生涯的杆位数提高到79个，红牛小将维斯塔潘和法拉利车手维特尔分列第二、三位。

排在第四到第十位的分别是：博塔斯、莱科宁、里卡多、佩雷兹、格罗斯让、奥康和霍肯伯格。

f1冠军排行榜2017？

2017F1锦标赛揭幕战澳大利亚站正赛，法拉利车队维特尔第二位发车策略制胜获得分站冠军。这是继2015年新加坡站之后，法拉利车队的首个分站冠军。

梅赛德斯车队汉密尔顿第二，博塔斯第三。莱科宁和维斯塔潘名列第四第五位。

迈凯伦车队阿隆索最后时刻因赛车故障退赛错失积分

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F1 2008赛季赛程

1、巴林站2008年3月16日
时间：排位赛3月15日18点35分,正赛3月16号19点30分。
地点：麦纳麦－萨基尔赛道

2、澳大利亚站 2008年3月23
时间：排位赛3月22日11点,正赛3月23号11点
地点： 阿尔伯特公园赛道

3、马来西亚站 2008年4月6日
时间：排位赛4月5日14点,正赛4月6号14点
地点：雪邦赛道

4、西班牙站 2008年4月27日
时间：排位赛4月26日20点,正赛4月27号20点
地点：加泰罗尼亚赛道

5、土耳其站 2008年5月11日
时间：排位赛5月10日20点,正赛5月11号20点
地点：伊斯坦布尔赛道

6、摩纳哥站 2008年5月25日
时间：排位赛5月24日20点,正赛5月25号20点
地点：蒙特卡洛赛道

7、加拿大站 2008年6月8日
时间：排位赛6月7日1点,正赛6月8号1点
地点：蒙特利尔-维伦纽夫赛道

8、法国站 2008年6月22日
时间：排位赛6月21日20点,正赛6月22号20点
地点：马格尼库尔斯赛道

9、英国站 2008年7月6日
时间：排位赛7月5日20点,正赛7月6号20点
地点：银石赛道

10、德国站 2008年7月20日
时间：排位赛7月19日20点,正赛7月20号20点
地点：霍根骇姆赛道

11、匈牙利站 2008年8月3日
时间：排位赛8月2日20点,正赛8月3号20点
地点：布达佩斯-亨格罗林赛道
12、欧洲站 2008年8月24日
时间：排位赛8月25日20点,正赛8月26号20点
地点：瓦伦西亚赛道

13、意大利站 2008年9月7日
时间：排位赛9月6日20点,正赛9月7号20点
地点：蒙扎赛道

14、比利时站 2008年9月14日
时间：排位赛9月13日20点,正赛9月14号20点
地点：斯帕－查姆普斯赛道

15、新加坡站 2008年9月28日
时间：排位赛9月27日14点30分,正赛9月28号14点30分
地点：新加坡赛道

16、中国站 2008年10月12日
时间：排位赛10月11日14点,正赛10月12号14点
地点：上海国际赛车场

17、日本站 2008年10月19日
时间：排位赛10月18日13点,正赛10月19号13点
地点：富士赛道

18、巴西站 2008年11月2日
时间：排位赛11月1日1点,正赛11月2号1点
地点：英特拉格斯赛道

队报中文网消息，国际汽联星期三公布了2008赛季F1的赛程表。与本赛季的17场大奖赛相比，新赛季将增多一场。下个赛季的首场比赛将在3月16日于澳大利亚举行，并最终在11月2日结束于巴西。和7月份第一次公布的赛程表相比，几场比赛的时间相互对调了：比利时和意大利，同样还有中国和日本。

2008 FIA Formula One World Championship Race Calendar

01 2008 FORMULA 1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne) 14 – 16 Mar

02 2008 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX (Kuala Lumpur) 21 – 23 Mar

03 2008 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Bahrain) 04 – 06 Apr

04 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFONICA 2008 (Catalunya) 25 – 27 Apr

05 2008 FORMULA 1 PETROL OFISI TURKISH GRAND PRIX (Istanbul) 09 – 11 May

06 FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2008 (Monte Carlo) 22 – 25 May

07 FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2008 (Montreal) 06 – 08 Jun

08 FORMULA 1 GRAND PRIX DE FRANCE 2008 (Magny-Cours) 20 – 22 Jun

09 2008 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Silverstone) 04 – 06 Jul

10 FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2008 (Hockenheim) 18 – 20 Jul

11 FORMULA 1 ING MAGYAR NAGYDIJ 2008 (Budapest) 01 – 03 Aug

12 2008 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE (Valencia) 22 – 24 Aug

13 2008 FORMULA 1 ING BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps) 05 – 07 Sep

14 FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D’ITALIA 2008 (Monza) 12 – 14 Sep

15 2008 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore) 26 – 28 Sep

16 2008 FORMULA 1 FUJI TELEVISION JAPANESE GRAND PRIX (Fuji Speedway) 10 – 12 Oct

17 2008 FORMULA 1 SINOPEC CHINESE GRAND PRIX (Shanghai) 17 – 19 Oct

18 FORMULA 1 GRANDE PREMIO DO BRASIL 2008 (Sao Paulo) 31 Oct – 02 Nov

赛程表：

3月16日：澳大利亚（墨尔本）

3月23日：马来西亚（雪邦）

4月6日：巴林（沙克尔）

4月27日：西班牙（巴塞罗那）

5月11日：土耳其（伊斯坦布尔）

5月25日：摩纳哥

6月8日：加拿大（蒙特利尔）

6月22日：法国（马格尼库斯）

7月6日：英国（银石）

7月20日：德国（霍根海姆）

8月3日：匈牙利（亨格罗林）

8月24日：欧洲（巴伦西亚/西班牙）

9月7日：比利时（斯帕-弗朗科尔卡姆帕斯）

9月14日：意大利（蒙扎）

9月28日：新加坡

10月12日：日本（富士山）

10月19日：中国（上海）

11月2日：巴西（圣保罗）

这里面有
2008F1赛程表及各赛道图解
www.formula1.com里有每一站的包括练习赛的时间，当地时间和所在地时间都有

http://www.f1-ol.com/

请问下法拉利公司的历史~

　　法拉利 SPA (PAG 3)

　　总部

　　法拉利S.p.A.

　　via Abetone Inferiore, 4

　　I-41053 Maranello (MO)

　　注册营业所

　　via Emilia Est, 1163

　　I-41100 Modena

　　成立日期

　　法拉利公司成立于 1940 年，原称为 Auto Avio Costruzioni; 1989 年 6 月 23 日开始起用现在的名称。

　　恩佐.法拉利于 1929 年 11 月 16 日在 Modena 建立了自己的第一个公司来管理赛车活动(不制造汽车)：Scuderia Ferrari公司。

　　工厂

　　Maranello 和 Modena

　　董事会

　　总裁兼 CEO

　　Luca di Montezemolo

　　副总裁

　　Piero Ferrari

　　董事

　　Diego Della Valle

　　Luigi Gubitosi

　　Romano Minozzi

　　Renato Pagliaro

　　Marco Piccinini

　　Sergio Pininfarina

　　Eugenio Razelli

　　Jean Todt

　　股东

　　Fiat S.p.A. 56%

　　Mediobanca 14%

　　Piero Ferrari 10%

　　Commerzbank 10%

　　Abn Amro 7,5%

　　Banca Popolare

　　dell’Emilia Romagna 1,5%

　　Compagnie Monégasque de Banque 1%

　　历史(pag 4-5)

　　公司历史的早期阶段不可避免的与它的创始人恩佐.法拉利联系在一起，他在 1988 年去世之前对公司都有着强大的影响力。从他去世到现在这一历史阶段，公司承载着 Luca di Montezemolo 的烙印，他于 1991 年底加盟，以恩佐.法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利带到了从未梦想过的似不可及的成功高度。

　　恩佐.法拉利 1898 年 2 月 18 日出生于 Modena，逝世于 1988 年 8 月 14 日，享年 90 岁。 他于 1929 年在 Modena 的 viale Trento 成立了 Scuderia Ferrari 公司，帮助他的合作伙伴参加汽车竞赛。Scuderia 直到 1938 年都在为阿尔法.罗密欧赛车，该年法拉利成为 阿尔法 Corse 的赛车经理。但在 1939 年 9 月，恩佐.法拉利从阿尔法.罗密欧中分离出来，在 Scuderia Ferrari 总部原址上成立了 Auto Avio Costruzioni Ferrari 公司。在新公司为 罗马国家航空公司、Piaggio 和 Riv 等公司提供服务时，大部分都是制造车床，尤其是油压动力磨床。自从与阿尔法分离后，尽管同意遵守不竞争条款，这将禁止他在四年内以自己的名义制造汽车，但是法拉利很快就开始研制一款 8 缸 1500cc 十字轴赛车的两个样本，这就是为人所知的 815，它参加了 1940 年的 Mille Miglia 车赛。第二次世界大战的爆发使所有车赛都陷入了停顿，车间于 1943 年从 Modena 迁至 Maranello，尽管厂房在 1944 年和 1945 年连遭轰炸，但是油压动力磨床的制造仍在继续。

　　战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车 125 Sport，这是一款 1500cc 12 缸赛车，Franco Cortese 于 1947 年 5 月 11 日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。自从那时起，飞马车队在整个世界的赛道和公路赛上获得了 5000 次成功，创造了法拉利今天的传奇。

　　为了应对日益增长的市场需求，恩佐.法拉利于 1969 年将他 50% 的股份卖给了菲亚特集团，菲亚特的这项投资至 1988 年增长了 90%。尽管如此，由于其高度专业的产出，法拉利始终保持独立经营。

　　1977 年，著名的汽车车身设计、制造和装配专家 Carrozzeria Scaglietti 加盟法拉利，他于 19 世纪 50 年代创造出了法拉利的 GT 底盘和车身。

　　但是直到 1997 年，菲亚特给予法拉利50% 的马莎拉蒂股份后，集团才具有现在的形式，这一传奇的品牌于 1993 年已为菲亚特获得，到了1999年，法拉利完全接收了马莎拉蒂。这个具有历史性的运动车制造商长期以来就是优秀和高贵的象征，意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上的宿敌。现在它在飞马的管理下重新踏上了征程，同时具有三叉戟型号系列和经过大修的工厂综合版。随着征程的结束，马莎拉蒂将于 2005 年重新回到菲亚特的直接控制之下。

　　截止 2004 年底，法拉利所获得的锦标赛冠军计数如下：14 次一级方程式车手世界冠军；14 次一级方程式车队世界冠军；14 次制造商世界冠军；9 次勒芒24 小时拉力赛冠军；8 次 Mille Miglia 车赛冠军；7 次 Targa Florio 大赛冠军；不下 182 次一级方程式大奖赛分站赛冠军。法拉利富有传奇色彩的飞马标志具有英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员 Francesco Baracca 首先采用该飞马标志作为个人徽章，将其涂在他的飞机机身上。

　　战争结束后，Baracca 的父母将此飞马标志托付给恩佐.法拉利，他将其放置在黄盾(Modena 的颜色)上作为车队的象征。具有传奇色彩的法拉利红起初仅是国际汽联在本世纪早期分配给意大利赛车参加大奖赛的一种颜色。

　　Piantina pag 7 (manca legenda)

　　现在

　　总部和联合体

　　MARANELLO

　　Maranello 联合体不仅容纳了总裁和其他行政人员，还容纳了所有 GT 和一级方程式赛车的设计和制造区(除了底盘和车身制造区，它们位于 Modena 的 Carozzeria Scaglietti，属于法拉利所有)。在此每年有 4500 多辆车下线(2004 年共交付了 4900 辆)，为 5 个型号系列，其中两个型号为 8 缸(F430 和 F430 Spider),三个为 12 缸(575M Maranello、612 Scaglietti 和 Superamerica)。

　　FORMULA UOMO:车型工作环境

　　隐藏在法拉利新颖创新的制造区背后的理念就是建筑物及其功能在设计时都要考虑到雇员的需要。该理念就是著名的 Formula Uomo。实际上，精心设计的照明、气候控制、噪音减震措施、绿化区以及先进技术的应用都是这座面貌全新的法拉利联合体的焦点。法拉利联合体经过专门设计，在结构上加强了工作和结果之间的协作关系。改造工作于 1997 年在 Maranello 开始，几乎有 150,000 平方米的区域经过了改造。一些部分，如风洞、新机械加工区、新物流区、产品开发中心(于 2004 年设立) 和新油漆技术区(于 2004 年设立)已经竣工。这些之后将是公司餐厅的改造，再之后将是对汽车总成修配间进行彻底改造。

　　Maranello 工厂

　　总面积

　　232,000 m2

　　占地面积

　　127,000 m2

　　专用于工业制造的建筑：

　　轻质合金

　　新机械加工区

　　新机械加工区

　　发动机总成

　　汽车总成

　　测试台

　　MODENA/CARROZZERIA SCAGLIETTI

　　法拉利第二个制造联合体是位于 Modena 的 Carrozzeria Scaglietti，车身和底盘皆在此制造。一些最伟大的法拉利 Grand Tourer 和跑车，包括 500 Mondial、 750 Monza 和 250 GT berlinettas 都在此具有历史性的车身设计、制造和装配联合体中下线，该联合体由 Sergio Scaglietti 于 1951 年建立。Carrozzeria 于 1977 年被法拉利完全接收，具有 8 缸和 12 缸两条汽车生产线。正是在此完成了 GT 车身外壳的制造，车门和后备箱的装配以及表面控制。在 Carrozzeria 有两幢独立的建筑：一幢建筑专门制造铝制 612 Scaglietti 和 F430 车身，另一幢用于照相制版和特殊系列的制造。

　　Modena 工厂

　　(Carrozzeria Scaglietti)

　　总面积

　　28,820 m2

　　占地面积

　　14,199 m2

　　专用于工业制造的建筑：

　　?612 和 F430 铝制车身

　　?照相制版和特殊系列

　　GES 赛车活动部

　　是专门管理法拉利赛车活动和制造 F1 单座赛车的工厂，于 1982 年横靠 Fiorano 赛道修建。先前单座赛车在 Maranello 工厂制造。赛车活动部(内部称为 GES)由法拉利总经理 Jean Todt 领导。Todt 先生负责所有一级方程式比赛、运动车比赛、制造和销售活动。GES 雇员约 700 多人，分别在复合材料部、铸造车间和 GES 机械加工部从事单座赛车总成或部件制造工作。

　　风洞：技术精华

　　法拉利风洞由世界顶级建筑师 Renzo Piano 设计。该风洞竣工于 1997 年，用于模拟 F1 赛车在赛道上所能遇到的真实场景。风洞配有金属轧制路，5 米宽，功率为 2,200kW 的风机，能够根据紊流度、角度和均匀性生成极高质量的气流。风洞还具有世界最先进的数据获取系统和作用力及压力监控系统。可使用比例模型并结合由 300 多个传感器监控的复杂机构模拟任何一种设置或运动(滚动、侧滑、俯仰和过度转向)。日益加速的技术进步和不断改善的空气动力性能意味着 F1 赛车开发组始终如一地使用着风洞，同时风洞本身也在持续更新。

　　FIORANO 赛道

　　Fiorano 赛道于 1972 年在工厂旁边修建。原始赛道长为 2,948.5 米，现在仍可以使用。1996 年又加入了新的弯道，能适应更快的车速，更加适合现代单座赛车。新的弯道将赛道延长了 27.91 米，总长达到 2,976.41 米。赛道配置有闭路电视、测时装置和遥测装置，在 2002 年安装了新的附属系统。该系统在世界上绝无仅有，能够在几分钟内打湿整个赛道，同时也可以收回沥青表面的大部分水。最近使用壳牌的 Cariphalite大奖赛沥青更换了原有沥青，这保证了最大的附着力和优良的排水功能。其它新特点包括一个为一级方程式车队而设的特殊体育馆、80 座的看台和一个全天候维修站，可以保证全年以最佳的工作状态进行测试。赛道用于测试 F1 和 GT 车型。在 2002 年，一幢极具未来主义色彩的建筑拔地而起，它容纳了 GES 物流办公室并增加了仓库。一级方程式赛车、备件和具有特殊装备的铰接式卡车正是在此受到管理并发往世界各地。还设有特殊的会议室，可与我们的赞助人和合作伙伴举行会议。

　　MUGELLO 赛道

　　1988 年，法拉利出资购买了靠近佛罗伦萨的Mugello国际赛道，并将其包含的建筑物、赛道及其它测试和比赛设施进行了改造。现在该赛道已成为世界上最好的赛道之一，可以举行一流水平的赛车和摩托车比赛，同时也是许多制造商进行开发测试的心仪之选。赛道长为 5,245 米。Fiorano 和 Mugello 赛道都属法拉利所有。

　　GALLERIA FERRARI

　　在 2004 年，有 180,000 多人参观了位于 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物馆。Galleria 开放于 1990 年，将人们带入到公司成长的惊人之旅，同时给参观者提供机会欣赏那些仍然存在的稀世飞马车型。Galleria 也包括一级方程式赛车部分，其中赛道气氛得到完美再现，使用原设备和维修站墙再造维修通道并包含监控系统。无庸置言，Galleria 也展示了单座赛车，它帮助法拉利连续 6 次赢得了车队世界冠军和连续 5 次赢得车手世界冠军，同时也完整独特地展示了 1981 年至今所推出的 18 款一级方程式赛车(6缸、10缸 和 12 缸)。Galleria 还有专门展示技术创新的楼层。这更是将从单座赛车到 GT 汽车所交叉的技术领域解释得淋漓尽致。2004 年 10 月又开放了新的侧厅，进一步增加了已经令人印象深刻的展示空间，达到 2,500 平方米。新的两层结构楼房还包括商店和咖啡厅。

　　品牌发展和合作伙伴部

　　法拉利品牌发展和合作伙伴部建立于 2004 年 5 月，主要管理法拉利与其赞助商之间的关系以及发展特许经营和商品拓销。品牌发展和合作伙伴部专门负责保护法拉利品牌并发放品牌使用特许权。它还对直接可从法拉利零售店购买的产品系列进行管理。它还开发出了一系列专为法拉利车主提供的高质量手工业品，可通过www.owners.ferrari.com 或我们的正式经销商获得。主要的法拉利特许权持有者是：Mattel (模型车和玩具)、 Electronic Arts (电视游戏)、 Puma (服装)、 Colnago (自行车)、 Tod’s (鞋袜)、 Montegrappa (钢笔)、 Lego (儿童积木)、 Oregon Scientific (消费电子)、Guillemot (电视游戏附件)、 Acer (手提电脑)、 Olympus (数字相机)。

　　我们的零售项目

　　作为第一家正式的法拉利零售店，法拉利商店位于具有历史性的法拉利厂门正前方，它作为法拉利零售项目的一部分，于 2002 年开业。第二家零售店位于 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物馆内。其它零售店位于罗马、米兰 Malpensa 机场和博洛尼亚机场。2005 年将看到新店在上海、拉斯维加斯、北京、香港和罗马的 Fiumicino 机场开张。2004 年在米兰老牌精品百货商店 Rinascente Duomo 也开设了第一个法拉利角。由品牌发展和合作伙伴部开发的产品也可通过在线网站 www.ferrariworld.com 和 www.ferraristore.com 获取。

　　员工服务(MANCA)

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　　法拉利的市场

　　法拉利现在参与了世界范围内的 52 个市场，所造汽车的 90% 供应出口。它在美国、德国、瑞典、英国和法国设有直接分公司，同时负责西班牙、葡萄牙、比利时和荷兰的业务，在其他国家还拥有 200 多家经销商。法拉利的主要市场是：美国、德国、英国、意大利、日本、瑞士和法国。GT Production (GT 制造)部门主要负责公路跑车的设计、制造和销售。该部门由副总经理 Amedeo Felisa 领导。法拉利于 2004 年又登陆了几个新的市场：中国(建立合资企业，占 40% 的股份)、俄罗斯、匈牙利和斯洛文尼亚。

　　分公司

　　法拉利分布在世界范围内的分公司是：

　　法拉利北美

　　法拉利德国

　　法拉利瑞士

　　法拉利西欧

　　法拉利英国

　　中国(合资企业)

　　客户服务和个性化计划

　　法拉利从 1997 年开始为客户提供个性化他们的爱车的机会，使每部车都完全与众不同。自从 20 世纪 60 年代以后，Carrozzeria Scaglietti 都与法拉利精品车型紧密联系在一起，因此个性化计划也就沿用此名，该计划允许车主订购具有极个性化技术和审美特点的车型。事实上，该计划所提供的选择范围在实践上永无止境，但是在专家组的细致工作和 Pininfarina 的鼎立支持下，该计划甚至能够满足客户最细微的要求。该项服务受到了客户的称许，现在所订购车辆的 90% 都至少具有一项个性化特点。

　　法拉利车主俱乐部

　　独创性地将法拉利车主召集在一起，在飞马标牌下为他们组织正式活动。现在共有 27 个车主俱乐部，14000 多名会员。俱乐部现在由法拉利销售和营销部进行集中协调。一些俱乐部，如北美、法国、南非、比利时、英国、澳大利亚、瑞士和瑞典的俱乐部，已经创立并运行了 30 多年。他们现在每年都和新俱乐部进行聚会，新俱乐部的成员分享着飞马带来的相同热情和激情。2004 年在新加坡、智利和芬兰开设了俱乐部。

　　客户赛车手

　　客户赛车手从法拉利早期就开始在法拉利赛事中扮演着非常重要的角色。这是因为事实上我们从 1993 年就开始举办法拉利挑战赛，该项锦标赛专为我们的客户而设，使用 8 缸berlinettas 进行比赛。在 2001 年，我们设立了一个特别的部门，称为 Corse Clienti (客户赛车活动)部，负责在国际范围内组织法拉利挑战赛和法拉利马莎拉蒂历史挑战赛。该部门也为参加 GT 锦标赛的客户提供帮助并管理特殊的 F1 客户部。

　　法拉利驾驶课程

　　为了使客户有机会充分使用他们的飞马 GT，法拉利从 1993 年开始在它的 Mugello 和 Fiorano 赛道上举办“Pilota Ferrari”驾驶课程。参加此课程的客户不仅能够在赛道上体验极端情况下车辆的运动特点，而且学会如何安全应对道路上的未知情况。到 2003 年末，来自世界各地的 3300 多名客户已经凭借自己的能力获得了 Pilota Ferrari (法拉利驾驶员)毕业证书。2005 年计划在 Fiorano 开设六门基本课程、四门高级课程、两门提高课程和两门挑战赛课程。所有课程都将在 Fiorano 举行。学习者将驾驶 F40、360 Challenge 和 575M Maranello。

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　　供应商(manca)

　　PODIO FERRARI (manca)

　　合作伙伴www.PARTNER.FERRARI.IT

　　车主网站(www.OWNERS.FERRARI.COM)

　　法拉利车主网站专为法拉利客户而设。自从该网站于 2001 年开办以来，已经吸引了世界范围内的 20,000 多名会员。网站着重强调用心为客户提供独创性的产品和服务。这些产品和服务包括组织工厂参观、F1 测试日、获得机会与整个 Scuderia Ferrari 车队登上特别包机去欢度一级方程式周末。网站也会赶在向世界发布新车型之前提前给车主亮相，提供全方位的法拉利全球活动信息，以及法拉利称霸的所有 GT 锦标赛信息。车主也可以访问网站获取有关工厂内部运作的深入信息和 F1 客户部的详细介绍，该部门致力于修复、维修和销售过去几个赛季退役的法拉利 F1 赛车。最后提醒在网站上注册的客户，现已推出了真正专有的附件系列 ? 法拉利限量版系列 — 许多都可以进行个性化订购。

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　　管理人员

　　法拉利总裁兼 CEO 是 Luca di Montezemolo，他从 1992 年开始带领公司在赛道和市场上都走向前所未有的成功。Jean Todt 为总经理，同时也是 F1 赛事的总指挥。副总经理 Amedeo Felisa 辅助 Todt 的工作，他也直接对 GT 制造活动负责。管理委员会的其他成员为 Francesco Garello, 人事和组织主任； Giancarlo Coppa, 财务和审计主任； Antonio Ghini, 沟通和品牌管理主任；Giulio Zambeletti 品牌发展和合作伙伴主任。

　　总裁兼 CEO

　　Luca di Montezemolo 于 1991 年 9 月开始担任法拉利 S.p.A. 的总裁兼 CEO。从 1997 年开始，他同时被指派在马莎拉蒂 S.p.A. 担任相同职位。2004 年，Luca di Montezemolo 被任命为菲亚特集团主席和意大利全国企业家协会主席。

　　副总裁

　　Piero Ferrari 是法拉利 S.p.A 的副总裁。他于 1945 年 5 月22 日出生于 Castelvetro(意大利 Modena)，为法拉利公司创建人之子，他一直监管公司的赛车部门和工业部门的运作。Piero Ferrari 毕业于 Modena 大学机械设计专业，直接管理公司的工程设计活动，同时担任 Piaggio航空工业公司的总裁。

　　总经理

　　Jean Todt 于 1946 年出生于法国的 Pierrefort Cantal，他在巴黎 “Ecole Des Cadres” 接受教育后，开始了他的赛车副驾驶生涯。1981 年，他与 Talbot Lotus 一起赢得了世界拉力锦标赛的胜利。在该赛季末，他成为标致赛车部负责人，在他的领导下，车队赢得了两次车队冠军，两次荣膺 “Rally Drivers (拉力赛车手)”头衔及四次巴黎-达喀尔拉力赛冠军。标致于 1992 年赢得了运动车世界锦标赛冠军。他于 1993 年加盟法拉利。在他的领导下，法拉利车队赢得了 11 个一级方程式世界冠军头衔(车队世界冠军和车手世界冠军)。让.托德自 2004 年 6 月 1 日成为法拉利总经理，负责汽车运动管理部门的运作。

　　副总经理

　　Amedeo Felisa 于1946 年出生于米兰，毕业于米兰 Politecnico 大学机械设计专业。他于1972 年任职于阿尔法.罗密欧并于 1987 年开始担任产品开发组负责人。他于 1990 年加盟法拉利，负责技术部的工作。他于 2001 年被任命为公路车部门总经理，2004 年被任命为法拉利S.p.A 副总经理。

　　法拉利 SPA 管理委员会

　　JEAN TODT

　　总经理

　　AMEDEO FELISA

　　副总经理

　　GIANCARLO COPPA

　　财务和审计主任

　　FRANCESCO GARELLO

　　人事和组织主任

　　ANTONIO GHINI

　　沟通和品牌管理主任

　　GIULIO ZAMBELETTI

　　品牌发展和合作伙伴主任

　　LUCA DI MONTEZEMOLO

　　Luca di Montezemolo 于1947 年 8 月31 日出生于意大利博洛尼亚，1971 年从罗马大学法律专业毕业，后于纽约哥伦比亚大学专修国际商业法专业。在 1973 年和 1977 年 之间，他担任恩佐.法拉利的助手和公司赛车部主任。在此期间，在被任命为菲亚特集团对外关系主任之前，他曾于 1975 年和 1977 年带领 Niki Lauda 获得两次世界一级方程式锦标赛车手冠军。他于 1981 年担任 Itedi S.p.A 的 CEO，这是菲亚特集团的出版部门，下辖 Italian daily La Stampa。Montezemolo 于 1984 年掌舵 Cinzano国际公司，同时组织 Azzurra 挑战赛，这是意大利首次尝试冲入美洲杯。1985 年至 1990 年，正值意大利主办世界杯总决赛，他作为意大利 90 足球队的带头人，全身心致力于足球运动。世界杯结束后，Montezemolo 在 1991 年 11 月加盟法拉利之前任 RCS 电视台的CEO。2001 年至 2004 年期间，他担任意大利报纸出版业者联合会主席(FIEG)。他现在所担任的职位包括 博洛尼亚足球队荣誉副主席和博洛尼亚国际展销会机构主席。Luca di Montezemolo 也是其他几家声望颇高的组织的董事会成员。2004 年，Montezemolo 被任命为意大利全国企业家协会主席和菲亚特集团主席，但他并没有放弃领导自己钟爱有加的公司：法拉利。

　　GT 制造部

　　法拉利公司通过 GT 制造部实施所有与GT 车的研发、制造、销售和服务有关的所有活动，该部门由法拉利副总经理 Amedeo Felisa 领导。

　　AMEDEO FELISA 负责三大策略职能：

　　?产品开发职能包括：产品策略、动力系统、部件、车辆系统、产品开发平台；

　　?工业职能包括：采购、技术、制造、质量

　　?销售职能包括：营销、销售、售后服务、金融和保险服务。

　　GES 赛车部

　　法拉利公司通过其 GES 赛车部实施一级方程式和客户赛车活动。

　　以下人员直接向 GES 负责人 JEAN TODT 负责：

　　技术主任

　　Ross Brawn

　　发动机主任

　　Paolo Martinelli

　　总设计师

　　Rory Byrne

　　赛车活动和工作人员经理

　　Stefano Domenicali

　　汽车运动新闻办公室

　　Luca Colajanni

法拉利california如果在新加坡买要多少钱

新加坡的税吓死人…QQ在那里买四十多万，加州的话五六百万可能还差不多。或许还要更高，关税比中国还要高

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F1靠什么挣钱

各个赞助商的赞助、投资～（所以，成功的车队，，在比赛时，跑在前面，摄像机会有给更多镜头，广告效应就更大，广告商自然也更爱投资）
当然，做好F1以后，名声大噪，有了名，利也自然跟着来了～～～以后作别的生意，也自然会更有利～～～～

上海虽然从赛事本身难以赢利，至少在目前的投资期如此，加上F1严格的商业控制和壁垒，投资主办赛事的企业要盈利太难。上海国际赛车场位于上海市区30公里外的嘉定区，车场是在一片草地和荒滩上建起来的，早先是一片水洼和沼泽，属典型的软土地基。为了抵抗不均匀沉降，保证路面的平整度和赛道的安全，赛道路面必须达到4米以内平整度最大误差不超过3毫米的标准，可谓“豆腐渣上建赛道”。为此该赛道和设计也花费了更多银子，设计是外国公司搞的，但施工和材料大多来源国内，相比巴林、马来西亚等F1赛道建设完全依靠欧美国家技术和材料完全进口形成对比的是，据说这算节约了。至于“上”字车场投资超过26亿元来看，造价高大概有几个原因：赛场周围的公路网，从上海A11方向（苏州）出发到车场外交通管制区域，围绕车场周围修建了环绕车场的公路网，由立交和环线组成，同样的地基上建起来，大概花了不少银子；第二是15万观众的看台，主看台周围包括发车区、新闻中心，贵宾席、包厢，准备区等，修得非常好，后面还有车队后备和生活区，一个个都是豪华独立的单元，副看台（就是荷叶状的H/K两个区）大概能容纳3万人，其它区域的看台、草地看台都修得不错，能容纳15万人，比起2008北京奥运主体育场或投资50亿的国家大剧院，我认为应该相信上海国际赛车场投资的合理性。上海市政府专门说明，“上”字车场完全是市场化运作，政府没有投资一分钱，政府主要的事就是服务和保障，从赛事运转情况来看，的确不错，为此在昨天的专门时段，上海的各个出入口都免过路收费一天，目的是促进消费和缓解交通压力，15万人在同一地点时段的聚会这在中国算头一回，所以昨天感觉除了F1正式比赛后拥堵的几个小时外，效率算高，感觉还不错。

总投资近50亿，除去赛场固定投资的26亿外，赛事转播权1亿元（3年），申办赛事资格11亿（8年），也就是说，在2004年起的8年内，每年F1的举办成本为7亿元左右。关于申办费用较高一事，我查了很多相关资料分析，因为全世界要求申办F1的城市太多，包括美国在内（04赛季美国两个城市申办成功），亚洲日本铃鹿、马来西亚雪邦、巴林包括泰国韩国都在申办，亚洲成为F1最主要发展的地区和市场，加之欧美，拉美等地申办城市竞争很激烈，上海能超过F1组织评价的“摩洛哥站是F1最重要的一站，而上海显然成为了第一”，无论起点、场地、预期都非常高。虽然个人认为F1在中国发展体现的是中国社会阶层分化严重的具体实例，但F1“纯商业”化后，上海能在这第一花钱运动争办到一席之地，无疑对上海经济推动作用巨大。依个人看法来说：8年内收回成本或盈利是小事一桩，F1带动整个上海或中国富人阶层的消费潜力，指日可待。而每年一周的F1外，上汽车场可以举办其它赛事，虽然市场和盈利无法和F1相比，但依现有资源举办博览会，车展等，相信国内汽车行业可以大有所为。

中国特色的“国际化”：

在上海观看F1，主办方和上海力图实现“一切向国际化靠拢”的意愿，所以到嘉定赛车场后，发现道路两旁、停车场、赛场引导标志、赛车内标志、宣传品、门票都是英文，只有少量中文，不过能很容易的找到具体位置。赛场周围的移动专营店，F1专卖，食品，展示都是国际品牌，除了中国石化花费8000万取得3年冠名权后的广告外，还有CCTV等两个国内品牌不起眼的广告，几乎见不到其它国内品牌，这体现了F1国际化的“门槛”，赛场中“松下”“TOYOTA”等日本品牌的广告最多。要在F1比赛期间在场地打上广告，这需要获得F1组织的认证，随便一个赞助和广告花费就达几十万美元，这和国内企业眼球经济短期所需不太相符，所以场地内的广告位国内企业暂时没这个实力，不过2005年起，国内大概有6－7个企业会进入F1门槛，相信除了电信等部分外，国内企业大多国际化要求达不到，但如能通过F1迈向国际化跨国化经营的门槛，相信仍有作为。赛场内奔驰，宝马等汽车界大鳄的展示，朝日啤酒、美津浓运动服、松下数码相机……全都搭起自己的帐篷和柜台。肯德基，必胜客，从汽车到食品，外资企业的产品把F1上海站的外围包得严严实实。上海国际赛车场外更像一个商贩云集的”嘉年华”，鲜有中国企业的身影。盒饭是日资提供的，贵得离谱，30元一盒很难吃，最便宜的矿泉水也要10元一瓶，吃肯德基也要花平时数倍价格，且排队就要一个多小时，吃是个大问题。

不过国内习惯和“国际化”相去甚远，看台有上两点感受：国外品牌和大企业居多，观众成分也大抵如此，从H看台最右面起，日本观众占了很大一个位置，打出了太阳旗，瑞典，挪威…欧洲国家的车迷也打出他们的国旗。不过，场内最多的还是企业的标志，车迷都是临时由企业组织，我们看台下面就是“555”车队的，他们统一服装，打出旗帜，“555”车队的巴顿夺得了第二名的成绩，绕场一周时专门放慢车速向他们招手示意。看台上的车迷大多以不同企业划分，“奔驰”“嘉士多”“壳牌”“万宝路”“七星”“丰田”……等，都遣酷哥美女登场，具体作用，大抵和广告作用相同，F1看台就是大秀场，商业甚过娱乐。

国际化是国际化了，大约外在重于实际，观众习惯明显不同，懂得F1运动含义和比赛的并不多，差不多的国内观众在看台其实都在看热闹，连哪个车手领先也搞不清，法拉利车队两辆红色赛车谁前谁后也并不清楚，其它车队和车手就更说不清楚了，反正国外车迷叫好的时候，跟着大约也就明白了一二。观众习惯区别更大，我旁边有四个瑞典车迷，其中的女车迷大约40多岁，专门用袋子装食物或垃圾，他的男友拉开易拉罐啤酒的拉环，女的立即很自然双手打开口袋让他扔进去，同样另一边的几个大连车迷看完比赛后坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉面等垃圾，一塌糊涂。此等“国际化”大约还停留在口头，毕竟和国情习惯差异太大。

F1能对上海带来什么？

看了F1，感觉还是挺值的，不过依个人看法，利弊两面明显，对于这是初次由中国举办的15万人在同时段，同地方的巨型“商业秀”，有如下看法：

1，F1的巨大商机，F1首次登陆中国，过程非常艰难，珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1，但由于地域，硬件，关注度因素，投入产出比不成比例。沈阳老工业基地也曾经想搞F1，前期投入都是政府主导，花了不少钱，做了预算规划在内的很多方案，不过由于好大喜功，根本拿不出钱来办比赛，修场地，最后不了了之，无疾而终。看来沈阳市的领导想从F1从捞取“政绩”一厢情愿在市场面前泡了汤。相反上海政府明智得多，F1车场修在离市区30公里外的嘉定，赛场建在荒滩涂上，资源有效利用，提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位。完全市场化的运作，政府没投入一分钱，至于有网友置疑政府在宣传，媒体，疏导等方面上海市政府的政策倾斜，我有理由相信这正是体现了现代行政良好的服务，为商业做后备保障一面，非常成功。这在下面分析。

2，关于上海政府对F1的态度。3天的F1比赛，吸引了国外大约4万人，国外大企业近百家参与，26万人同一时间涌入上海，8万个客房一定而光，价格翻番，国内车迷企业大举进入上海（即便此次主要在于考查），F1及其相关企业在上海的花费，新闻发布，他们视上海为最重要的发展区域，在新天地和市中心黄金商业地段展示和广告，提升了上海商业层次，综合起来，就F1极其相关产业在这几天的带动来说，上海应该是赚了钱。由此看，政府行为主要以“服务”为主，非常到位，并且应该加强。F1的上海企业主办方由于未从票房和广告等直接收入在第一年赚钱回来，但由于对整个上海间接经济的拉动作用，贡献非常巨大，由此上海政府除了在提供优质的服务保障外，应该在税收，政策等方面采取倾斜措施，补偿主办方。当然如果随后主办方在8年内成功经营，对上海的贡献会更大，由此政府在当中应该是一本万利，毫无风险可言，对上海“国际化”进程和形象大有提高。

3，依个人看法，F1的上海企业主办方虽并未从中赚钱，但初期基本建设投资26亿，其它投资合计一共50亿预计8年内收回，场地组织，表演等费用投入亦非常大，今年一年票房3亿，冠名，广告，等直接收入加起来不会超过4.5亿元，但由于这是第一年投资期，要在第一年就收回平均每年7亿的回报是不理智的。其实想象让F1在中国赚钱并不是太困难的事：F1中，法拉利车队舒马赫一年车队提供的工资收入3000万美元，广告和其它收入超过8000万美元（《财富》杂志，舒马赫超过伍兹荣登体育运动类第一），算起来他一年收入就到了10亿人民币，而一个车队一年的运营成本需要1亿欧元以上，即便如最低的索伯车队一年也需要3000万美元以上，赛事中的广告，赞助达几十亿美元，F1掌门人个人资产就超过了40亿欧元（英国财富榜第一），一个最小的广告牌在F1一个分站赛场就需要10万美元。F1专卖产品和进入F1场地经营的产品都是天价，车队的旗帜，标志，车迷的贴画，车装饰，纪念品都入场经营，一顶有法拉利车队的专卖太阳帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有标志的普通笔就要100元，就上海车场里专卖的情况看，简直可以用卖疯了来形容，有的车迷一买就是几十件，就跟不要钱一样。市场非常广阔。

4， 上海站的比赛权获得代价太大，这是值得反思的地方，据“英国《F1商业》杂志最新刊登的数据，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。 欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。 ”但由于F1竞争城市多，目前的市场情况不同往年，用不同年份的数据比较并不合理。但有值得指出的地方就是：上海主办方在场地广告权，收益，转播费谈判方面急于求成，的确丧失了大好利益，上海站在广告费和其它收入方面的分成非常少，这和国内企业在投资国外经营情况一样，缺乏对F1商业运作和市场容量的全面了解，对F1的谈判规则，保护规则和壁垒了解不够，市场运作方面，按照国内规则办事，缺乏长远的商业规划和初期的市场深度挖掘，宣传还停留在吸引眼球和低层次的炒作阶段，没有针对发展起来的中国富裕人群做针对性的前期培养和酝酿，高估了国外车迷和消费能力。按照F1“商业才是F1的灵魂”这样理念，上海F1主办方还需要真正具有F1的商业意识，才能打造F1在中国的潜在巨大市场。

F1在中国的道德批判

F1在中国永远属于富人娱乐阶层，早些年，大连一位老板携子游英国的一家F1赛车场，他的儿子提出开一圈F1战车，车场老板很生硬：想开，一圈3万美元！大连人冲动拍出支票，开就开！他的儿子在陪教指导下，真的开上一圈，这里，有挑战有自尊，但没有平和及平等。

平均每张票价超过2000元。主看台分钻石区、白金区、黄金区……价格从3100－3700元一张（三日套票）不等，副看台一般在2000－2500元左右，到目前为止，主看台的黑市票价被炒到2万元/张。赛车场周围实施交通管制，近万个车位数量有限，停车证已告售罄。停车证卖到3000元一个的天价，加入中国石化富人赛事俱乐部吧，观看第一天试车赛价格2万元，观看两天比赛2.2万元，观看三天比赛2.9万元，可以享受香槟、豪华西餐、VIP休息……在中国，看F1的上海人虽然很多，但不以上海本地人为主，至少可以这么说，F1的看台的大多数位置，尤其价格在2000元以上的，并不是以上海人为主。看F1的人大多也许并不需要花钱，70％以上的票已被大企业包办，如今洋人也懂得在中国的公关策略了，F1由此也成为最好的“礼尚往来”契机，赛场上，多的是达官显贵，从北京，上海，天津，苏州，广州，成都，杭州……蜂拥而至。上海，成功的富人大狂欢吸引了眼球，4、5星级酒店爆满，房价高出平常一倍。

在不可否认的F1巨大商机背后，F1赛场在中国更本就没有所谓“平民化特色”这么一说，完全以金钱和财富衡量成为F1的唯一标准。这为进入中国市场的跨国企业集团“本土化”提供了一个“契机”，如何和官员沟通，如何采取中国特色的“公关”，乃至提供在上海支撑消费的腐败孪生行为，伴随F1巨大轰鸣的背后，真正自己花钱到现场看比赛的少数中国车迷成了真正的冤大头，他们是其中的陪衬和花边。

如今，这个世界最项昂贵的运动和人均较穷的最大发展中国家走到一起，F1正如改革开放后中国社会阶层的分化、差异和特色——————“让一部分人先玩儿起来”吧！

F1赛车尖啸着驶过耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场，除了10多万的各地观众以及纷至沓来的达官政要、社会名流之外——F1上海站的“辐射力”到底有多强

一名出租车司机评价F1说：

“F1比F4伟大。”尽管他并不清楚F1伟大在何处，但他知道F1是花了很多钱搞起来的，一定差不了。F1是否伟大暂且不论，但F1在上海留下的浓墨重彩，足以让我们津津乐道好些天。世界上最烧钱的运动F1身上从此烙上的中国印，则可以让不少人多了几分自豪。

耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场在过去的3天里，俨然是一个盛大的节日舞台。20辆顶尖赛车、超过10万人的各国观众，还有纷至沓来的达官政要、社会名流，这样的壮观场面，即便在上海这样的国际大都市也是难得一见。但在歌舞升平、飞车狂飚的景象之下，我们也不会忘记上海主办F1的初衷，那就是展现上海的国际形象，更好地发展上海乃至中国的经济，以及促进中国的赛车运动发展，推动中国汽车工业的发展等等。那么，F1上海站真的能做到吗？

游客为上海带来四五亿美元

比赛刚一结束，记者便致电公务缠身的上赛场某权威人士(采访对象要求匿名)，这位官员告诉记者，根据已有的统计，这次因为F1而前来上海的境外游客约有5万人，而原先估计的只在3万人左右。游客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐饮、门票、商业等方面的总花费约在四五亿美元，这是一个相当巨大的数字，而在F1马来西亚站的相关收入是在2.6亿到3亿美元之间。这位官员解释说，当然，我们接待的游客数量也是马来西亚站的两倍左右。

这位官员还告诉记者，在F1上海站比赛期间，世界排名前500位的大企业中有120家公司在上海举办了各种推广活动，或者把上海站的门票作为待客礼物，上海对大企业、大公司的影响和吸引力继续扩大。这位官员也表示，正在打造上海汽车中心的嘉定也将因为F1比赛的进行进一步完善汽车城的设施，这对于上海汽车工业的发展也将十分有利。

在这位官员看来，F1上海站的成功举办，不管是对进一步提升上海的知名度、树立国际化大都市形象，还是对上海经济的发展，都有着积极的作用。

F1落沪并非上海之福？

与世界杯足球赛、奥运会并称世界三大运动的F1可以为上海提高知名度，招徕大批观光游客，对刺激上海的经济发展有利。这样的说法正在政府与民间广泛流传，但经济学家对此却有不同的看法。复旦大学中国经济研究中心主任张军在接受本报记者采访时就表示，中国需要F1，并不代表上海需要F1，上海选择F1并不利于上海经济的发展，举办F1的现实结果并非是上海之福。

“大批游客涌入上海，宾馆、酒店生意兴隆，房价高涨，但F1期间给上海带来的高朋满座不过是一个假日经济现象。游客改变的不过是时间流量上的组合，在旅游方面的意义可能并没有我们想像得那样大。”

谈到城市知名度，张军指出：“上海的知名度还不够高吗？花这么大的人力、物力再举办一个F1又能为本已光亮的上海形象再增色多少呢？”

上世纪80年代，上海市政府曾提出发展服务型的经济，计划到上世纪末要将服务业在上海GDP的比重提高到70%。但据上海市发改委今年6月公布的数字，2003年，上海服务业增加值占GDP的比重为48.4%，比2002年的51%下降了2.6个百分点。在2001～2003的3年中，上海服务业的发展速度不断变慢。此外，与江苏、浙江两个周边省份相比，上海引入外资的优势也在不断减弱，从制造业中心向服务业中心的转变将是上海的必由出路。张军指出：“计划经济时代打造的上海是个制造业中心，但符合上海人力资本、适应上海生产力发展的应该是服务业，诸如经济、金融、贸易、航运等行业，上海目前正处于从制造业向服务业转型的过程中，要打破计划经济时代30年的结构模式，重建上海的基本经济结构，上海要付出巨大代价，此时弄来F1这样一个一次性投入很大，利用率不是很高，需要社会去消化它的工程，会给上海增加一定负担。”

但就F1来说，它应该能够牵涉到旅游等相关的产业，这难道不符合上海发展服务业的愿望吗？张军认为，这还有一个投入产出的对比。

在现今的F1分站赛中，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道的，绝大多数赛道尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路，或是汽车公司的试车场。“毫无疑问，F1一定会带来游客，促进旅游业。但我们的投入呢？26亿元仅仅是第一期投资，根据官方的预计，上海站收回投资成本要10年到12年，我们一没有赛车运动传统，二没有自己的品牌赛事，一旦F1赛事7年后离开上海(这并不是没有可能)，那么谁能保证赚钱？到时候我们又该怎样处理这个如同庞然大物的赛车场？”

上海当地媒体曾大幅报道过赛车场对周边地产的提升作用，赛车场附近的地价据说上涨了10倍，但张军认为对土地的过度开发于经济有弊无利：“没有一个经济学家会认为地价上涨是件好事，地价提升加重了商务成本，结果只能不断开发新土地，但每个城市都是有边界的，土地是有限的，上海一个区的区政府就曾经询问我们，区里的土地都批完了，下一步的经济靠什么发展？”

张军认为，F1落户上海并非纯粹的市场选择，“F1是一个纯商业化的赛事，它选择中国我认为是必然的，但可能放在中小城市反倒更有积极作用”。

F1对中国汽车工业几乎无益？

一位不愿透露姓名的某大学汽车工业研究专家告诉记者，F1对汽车工业的影响是显著的，但要说到F1上海站的举行对中国汽车工业有何推进作用，那就非常牵强了。

“除了像我这样的F1车迷之外，高校研究汽车的专业人员或是中国汽车厂商的专业人员几乎没有人来上海看比赛。F1的特征是高油耗、高污染，这是与汽车工业的发展方向车蓝�鄣摹！?

在汽车专家看来，F1既有的特质已经为先进的汽车工业所摒弃，“虽然F1的很多技术设计都被民间采用，不过，从汽车工业的发展大方向———低能耗和环保来看，F1已经失去它有利的一面”。

对整个汽车工业无利，对中国本地汽车工业就更没有多少推动作用。“汽车工业实际上是第二产业中处于末端的行业，所以，不要以为汽车工业代表的是高新产业，汽车工业实际上是大工业、劳动密集产业。世界上很多大汽车公司设厂于中国，这是必然的。因为中国劳动成本低，技术人才也不匮乏。中国目前的年汽车产量已经突破400万辆，未来几年，随着各大厂商不断加大在华投入，中国的汽车产量还会大幅增加，这一趋势显然和F1落户上海无关。”

当然，很多研发与技术中心也会落户中国，不过代表汽车工业最先进的部分，如电动力、混合动力等汽车的研发仍然会留在发达国家，而这种先进技术目前还无法在F1身上看到。

汽车专家也指出，汽车运动在很多方面影响着汽车工业，许多尖端技术的应用最早都是从汽车运动开始的。但无论F1还能否代表汽车工业的发展方向，中国都有一个天生的缺陷，那就是没有本地汽车商投身到F1中，无法利用F1为自己的汽车工业做试验。如果说F1上海站对中国汽车工业有什么积极影响，那应该就是F1能更直观地刺激中国观众，或许对中国的汽车销售有利。

F1门票红火的可持续性如何？

虽然上海赛车场内部分看台上仍有些许空座，但观众总数应该达到了组委会赛前公布的数字15万人。然而，这里面又有多少观众明年还会来呢？

由于今年是上海站的首度F1演出，F1门票也就成了热门的公关道具，在赛场内最贵的主看台区，真正私人购票的除了台、港、澳人，以及国外的车迷外，国内观众持有的大多是赠票。记者的一位朋友在上海市某区体育局工作，单位给像他这样的普通员工都发了价值超过3000元的主看台门票。他告诉记者，在主看台上一片片着装统一的方阵中，多数都是像他这样的，要么是企业、单位买票当福利发给员工，要么是公司大量购买后送给自己的客户，有些单位则是直接接受上海赛车场的赠票。

按照国际汽联的规定，F1各分站赛的门票收入都是上缴国际汽联的(但据上海赛车场有限公司副总经理郁知非介绍，上海站门票收入均归上海所有)。这一次，中国的不少企事业单位都为上海站3亿元的门票收入做出了自己的贡献。但今年的新鲜劲儿过去之后，明年门票销售不知还能否如此红火？

主看台上多数是看热闹的中国观众，而价钱最便宜的草地看台上却集中了不少真正的中国车迷。烈日之下，这些车迷没有太多的怨言，只是希望上海赛车场明年能够开放宿营区。

把上海站当作中国的铃木赛道？

当F1赛车尖啸着在赛车场内高速疾驰时，这种刺激很可能将促使中国第一代亲身感受过F1的车迷诞生。在中国汽联主席石天曙看来，中国的赛车运动也将因此获益。

石天曙在接受本报记者采访时表示，任何一个赛车运动发达的国家都离不开群众基础，“要有群众基础，就要培养群众对赛车的兴趣，F1如此强烈的刺激，一定会让不少中国人，特别是来到现场的人，开始喜欢赛车运动”。

虽然记者在调查中发现，绝大多数来赛场观看的中国观众都是F1运动的门外汉，不少女观众更对赛车尖啸的声音很不习惯。不过，很多观众还是表达了对F1的极大兴趣。在石天曙看来，国内的汽车运动已经具备了许多必需条件，比如大城市中家用汽车的普及、国内众多级别的汽车赛事安排等，但中国赛车运动始终缺乏一种强力催化剂，F1的到来正好起到了这一作用。

赛车原本是欧美的传统项目，但亚洲的日本也是世界赛车运动的强国，除了与本国发达的汽车工业有关外，石天曙认为，20年前F1在铃木赛道的举办，为日本民间形成赛车热潮起到了关键作用。从中国的赛车运动来说，石天曙希望上海站也能充当一回铃木赛道的角色。

然而，不管各方的评价如何，F1已经在风驰电掣中完成了在上海站的处女秀，F1上海站的比赛也以其独特的舞台吸引着世人的瞩目。而且“演出”才刚刚开始，舞台还会不断扩大，参与者还会不断增加，机会也会不断增多。如何在接下来的6年里，不断地完善自已，迎接挑战，把握机会，对于正在蓬勃发展中的上海乃至全国都有重要的意义。

F1今年格局

第一个问题，麦克拉伦不行时因为赛车底部的尾部的空气输出部分出现了乱流，问题找了很久，最初的解决办法是侧边开槽，后来尾部扩散器双层化之后，问题重新出现，困扰到现在才解决。至于雷诺是一直以来的低迷，而法拉利则是整体去年和MC争夺花去了太多的新套件和时间。
第二个问题，布朗，威廉姆斯，丰田都是最初使用双层扩散器的车队，扩散器是每年每个车队必须有的，但是扩散器的大小被限定在一个区域内，而今年因为规则漏洞，所以产生的双层扩散器争议。
不过最关键的，还是因为这部车是本田花费2年时间和巨金从头打造的一部，为了今年的规则，孤注一掷的车，但由于本田高层决定退出，所以被BGP享用了。

第三个问题，改造失败，也比去年的车快，因为，本身就是在去年车的基础上设计的，而且，规则先顶下，去年的车根本不符合新规定，无法跑。

第四个问题，4000万的预算帽问题升格到1亿，但是因为闹出法拉利总裁擅自散步莫斯利被实际隔离消息之后，矛盾升级，总之，问题很无聊，建议你去看最近几个月的F1新闻。
实际上，已经没有人在乎FOTA和FIA之间那点烂事了，都不是什么好人，FOTA也就是拿车迷给自己塑造一个更亲民的形象而已。

谁有F1的宣传资料

2007F1中国大奖赛
时间：2007年10月5日-2007年10月7日
场馆：上海国际赛车场
10月07日 中国 (上海国际赛车场)

比赛日期：10月5日-7日

排位赛：10月6日 14:00

正赛：10月7日 14:00

正赛圈数：58圈

记录：1分32秒238 (2004/舒马赫/法拉利)

赛道名称：中国上海国际赛道

官方网站：http://www.icsh.sh.cn/赛道长度：5.451公里赛道记录：1分32秒238 (2004，舒马赫，法拉利)比赛总长度：306.592公里比赛总圈数：53圈比赛日期：2006.10.1

赛道简介：上海国际赛车场是上海国际汽车城营造汽车文化的重要组成部分。选址在嘉定区安亭镇东北，距安亭镇中心约7公里。东至漳浦河，西至松鹤路、东环路，南至宝安公路，北至规划中的郊区环线高速公路，总面积约5.3平方公里。上海国际赛车场由赛车场区、商业博览区、文化娱乐区和发展预留区组成，其中赛车场区主要包括赛道、赛场指挥中心、医疗急救中心、新闻中心、安检中心、赛车改装中心、赛车维修区、看台设施、赛车防护设施、直升机停机坪、燃油供应站、油库、赛车学校、停车场等。商业博览区拥有大型购物中心和赛车博览馆。文化娱乐区建有各种文化娱乐设施，有健身运动设施、电影院、舞厅、酒吧、高级酒店、宾馆等。发展预留区为进一步拓展作储备用地。赛车场赛道总长度7公里左右，由一级方程式赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道长度约5.3公里，宽度12至18米。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。它既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有挑战性、充分体现车手技术的弯道。除了部分与F1赛事共用外，还可以举办各类不同的赛事。赛车场设计看台规模约20万人，其中带顶蓬的固定看台约有5万个座位，其余为坡型露天看台。赛车场的交通十分便捷，现东有沪嘉高速公路和规划建设中的嘉金高速公路，西接嘉黄公路，南连宝安公路及沪宁高速公路；北有规划与赛车场同期建成的郊区环线高速公路。赛车场距虹桥国际机场约25公里，距浦东国际机场约55公里。举办大赛期间，通过上述交通网络即可将赛车场与上海市中心、江苏省及浙江省相连，进而辐射到整个长江三角洲乃至全国。赛车场于2002年动工建设，并已与国际汽联签定了2004-2010年F1大奖赛中国站的举办权。赛道和主副看台将在2004年3月前完成赛道主体工程，并接受国际汽联的验收，根据2004年赛历，中国站比赛将于9月26日举行。

赛道特性：上海赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14/T15）。其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米 （T6）和R=10.07米（T14）。赛道轴的最低点，其绝对标高为+4.50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11.24米。最大上坡坡度为3％，最大下坡坡度为8％。整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。

历届冠军榜：

2005：阿隆索(雷诺)-F. Alonso (Renault)

2004：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
今年将会是红银之争，到中国站，马萨，莱科宁，阿隆索，汉密尔顿的积分都会是差不多的，他们将在中国决一高下，因为中国站是最后第三站，再不抓紧就会丢掉冠军！！！！！！
而且舒马赫很有可能现场督战！

F1赛车知识 或者常识

F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。

中国F1车手周冠宇比赛中遇严重翻车，这名选手的情况如何？

情况不错。目前他没有什么大问题，他还觉得自己很幸运。

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