导读： 法拉利在F1经历了多少场战斗？ 一辆f1赛车的价钱 法拉利F1车队的历年战车和车手
关于f1法拉利的看点，同时还对f12022英国站、法拉利历任领队也有不同的看法，希望本文能为您找到想要的体育资讯。
法拉利在F1经历了多少场战斗？
车队冠军次数：15次，分别是1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007车手冠军次数：15次，分别是：2007年：吉米·莱科宁（芬兰）；2000年–2004年：迈克尔·舒马赫(德国)；1979年：约迪·舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔·舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉·劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯·维纶纽夫、杰克-埃克斯和吉米·莱科宁(均6次分站赛夺冠)
从1950年f1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是f1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了f1大奖赛的兴衰变迁。恩佐·法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届f1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了f1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的”法拉利”梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫f1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年，这一年法拉利的状态明显比去年有所提高，最后一年参加f1比赛的舒马赫夺取了7个分站赛的冠军，他们不断的给雷诺施加着压力，不过在最后阶段法拉利赛车的稳定性出现了问题，导致舒马赫在关键一战中发生爆缸事故，正是因为这次事故，直接导致车队和舒马赫丢掉了夺取冠军的机会，最终车队落后雷诺5分获得车队亚军。
2007年，芬兰车手莱科宁加盟法拉利车队，6夺分站冠军，并在收官站巴西站比赛中夺冠，以110分夺取个人职业生涯首个年度车手冠军，队友马萨获得年度第4名，总积分94分。车队总积分204分，这也是这支意大利车队的第15个车队总冠军和车手总冠军。
一辆f1赛车的价钱
– 一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据车体制造费用 (单位：万美元)
法拉利 410
迈凯轮 270
丰田 200
英美 200
索伯 190
威廉姆斯 150
乔丹 150
雷诺 140
美洲虎 140
米纳尔迪 75
总计： 0.1925亿美元
车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元
F1各车队全年花费(单位：亿美元)
法拉利 4.438
威廉姆斯 3.533
迈凯轮 3.046
丰田 2.904
英美 2.251
雷诺 2.068
索伯 1.195
乔丹 0.792
美洲虎 0.788
米纳尔迪 0.396
总计：21.411亿美元
F1各队全年差旅费用 (单位：万美元)
法拉利 1800
迈凯轮 1300
丰田 1200
威廉姆斯 930
英美 790
雷诺 750
索伯 680
美洲虎 530
乔丹 450
米纳尔迪 230
总计： 0.86亿美元
F1各队研发费用(单位：万美元)
迈凯轮 3500
丰田 2150
威廉姆斯 2030
法拉利 2000
雷诺 1690
英美 1650
美洲虎 1540
索伯 1460
乔丹 1260
米纳尔迪 20
总计： 1.73亿美元
上赛季十车队引擎开销10亿美元
引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销
几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前
两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。
去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更
是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车
性能至关重要。
赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队
要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是
2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费
用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。
F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大
舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。
已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列
第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、
巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。
除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车
队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一
项上的总开销是3亿4千万美元
法拉利F1车队的历年战车和车手
法拉利F1车队的历年战车和车手：
1、2000年法拉利F1车队赛车型号：F1－2000，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
2、2001年法拉利F1车队赛车型号：F2001，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
3、2002年法拉利F1车队赛车型号：F2002，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
4、2003年法拉利F1车队赛车型号：F2003－GA，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
5、2004年法拉利F1车队赛车型号：F2004，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
6、2005年法拉利F1车队赛车型号：F2004M，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello
7、2005年法拉利F1车队赛车型号：F2005，车手：MichaelSchumacher、FelipeMassa
8、2006年法拉利F1车队赛车型号：248F1，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa
9、2007年法拉利F1车队赛车型号：F2007，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa
10、2008年法拉利F1车队赛车型号：F2008，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa
11、2009年法拉利F1车队赛车型号：F60，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa
12、2010年法拉利F1车队赛车型号：F10，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa
13、2011年法拉利F1车队赛车型号：F150，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa
14、2012年法拉利F1车队赛车型号：F2012，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa
15、2013年法拉利F1车队赛车型号：F138，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa
16、2014年法拉利F1车队赛车型号：F14T，车手：FernandoAlonso、KimiMatiasRaikkonen
17、2015年法拉利F1车队赛车型号：SF15－T，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen
18、2016年法拉利F1车队赛车型号：SF16－H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen
19、2017年法拉利F1车队赛车型号：SF70H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen
20、2018年法拉利F1车队赛车型号：SF71H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen
21、2019年法拉利F1车队赛车型号：SF90，车手：SebastianVettel、CharlesLeclerc
22、2020年法拉利F1车队赛车型号：SF1000，车手：SebastianVettel、CharlesLeclerc
扩展资料：
法拉利F1车队是一支参与一级方程式赛车的车队。自1950年起，法拉利车队就参与一级方程式的比赛，是现存资历最老的车队之一。车队总共赢得15次车手年度世界冠军和16次车队年度世界冠军。
1993年法拉利F1车队在走下坡之时雇用PeugeotRally拉力赛车队领导让·托德担任车队总监，让·托德1996年又找来已有两届F1世界冠军的迈克尔·舒马赫担任主车手以及罗斯·布朗负责赛车工程，让法拉利车队在2000年后又拿下5次F1世界冠军。
2007年，基米·莱科宁接替迈克尔·舒马赫退役后的位置并帮助车队取得2007年和2008年的车队总冠军。现今的车手组合是塞巴斯蒂安·维特尔和夏尔·勒克莱尔。
参考资料：百度百科-法拉利F1车队
《法拉利f1赛车》f1赛车历史车型,法拉利roma
关于法拉利f1赛车的看点，同时还对法拉利f1赛车、兰博基尼f1赛车也有不同的看法，希望本文能为您找到想要的体育资讯。
F1法拉利方程式赛车图片
新浪竞技风暴赛车频道中有F1图片http://slide.sports.sina.com.cn/f1/slide_2_17655_8232.html?img=8232法拉利之前的F1赛车命名
法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。
法拉利厂徽”跃马”的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这”跃马”是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的”跃马”作为了法拉利厂徽。
上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年，1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90岁。
80年代的法拉利车队则是由亚克·维伦纽夫的父亲G·维伦纽夫担任车手。在1982年时，法拉利F1赛车首次引进Turbo引擎，但车队的表现起伏不定。1992年开始，法拉利由让·托德掌管车队以后，车队的表现恢复了正常。1995年赛季以后，法拉利签下了冠军车手迈克尔·舒马赫，车队从此实力大增，1999年取得车队年度冠军。2000年开始，意大利这匹红色烈马腾飞上了车队参加F1锦标赛历史上的颠峰，法拉利车队与车王迈克尔·舒马赫蝉连了2000、2001、2002、2003年度的车手与车队世界冠军。
值得一提的是2002赛季在F1大奖赛17站的比赛中，法拉利势如破竹地获得了其中15站的冠军，这次迈克尔·舒马赫是第5次夺得F1锦标赛车手冠军。特别是在2003年度的赛季中，迈克尔·舒马赫更是第6次荣登F1世界冠军的宝座。迈克尔?舒马赫这一辉煌的战绩，不仅让所有F1的车手望冠心叹，而且也为车王迈克尔·舒马赫本人以及充满传奇色彩的法拉利车队，写下了F1历史上最辉煌灿烂的一页。法拉利车队在2004年度车手的阵容依然是迈克尔·舒马赫与甘为“绿叶”始终保持第二的车手鲁本斯·巴里切罗搭档。
拉利历代战车1950~2004(47P)
法拉利历代战车
1950年375型
1951年212型
1953年553型
1954年625型
1955年555型
1956年的D50型
1957年801型
1959年256型
1960年246P型
1961年156型
[i}g]http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2005-02-25/U574P6T12D1417034F44DT20050225122354.jpg[/img]
1964年158型
1965年512型
1966年312型
1970年312B1型
1971年312B2型
1974年312B3型
1975年312T型
1978年312T3型
1979年312T4型
1980年312T5型
1981年的126型
1982年126C2型
1983年126C3型
1984年126C4型
1985年的156型
1986年F186型
1987年F187型
1988年F187型
1989年F189型
1990年641型
1991年683型
1992年F92A型
1993年F93A型
1994年412T1型
1995年412T2型
1996年F310型
1997年F310B型
1998年款F300
1999年款F399
2000年款F2000
2001年F2001
2002年F2002
2003年F2003-GA
法拉利f2004是f1史上最强赛车吗
法拉利F2004是F1历史上的速度神器，称霸整个2004年赛季。F1的历史上也很少有这样的成绩。当年18个赛季，车王舒马赫驾驶F2004拿了15个分站冠军，拿了12个杆位，创造14个最快圈速。创造了9个赛道历史最佳纪录。6次帽子戏法，8次包揽领奖台1。法拉利F1车队最近是怎么了？
由于去年几大车队竞争激烈，没有早一些研发赛车，而布朗GP，红牛这些车队提前研发赛车，统治了今年的比赛，因为能够进入F1，车手水平都是差不多的，因此赛车的好坏决定了比赛的胜负！法拉利短期还是不能够回归的，因为赛季研发工作被国际汽联禁止，所以没有足够的时间调校并且改进赛车，而现在赛车速度上不去，只能在中游水平！说到底，就像法拉利05年的烂成绩一样，只能说是对规则的不适应，也可以说大车队都进入了低谷！不过传统强队毕竟还是有实力的，想想法拉利曾经21年都没有分站赛冠军的那种低谷，我们现在看到的也就不算什么了。另外光头胎没有对比赛造成多大影响啊，现在有哪位车手抱怨光头胎不好的？没有！现在能进入F1的车手，都是世界上顶尖车手当中的顶尖，可以说技术水平上差不了太多的，因此现在F1的比赛比的是什么？车的速度和稳定性！04年舒马赫不可一世，甚至不屑于拿到亚军了都，但是05赛季他却为登上领奖台努力。舒马赫都挽回不了赛车上的差距，何况KIMI和马萨还有汉密尔顿？规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗GP未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起，就是因为未雨绸缪。布朗GP有罗斯布朗的良好战术，况且赛车优势那么明显，07赛季研发的赛车怎么能不好？一辆F1法拉利赛车造价多少钱
一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据 车体制造费用 (单位：万美元) 法拉利 410 迈凯轮 270 丰田200 英美200 索伯190 威廉姆斯 150 乔丹150 雷诺140 美洲虎 140 米纳尔迪 75 总计： 0.1925亿美元 车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元 F1各车队全年花费(单位：亿美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533 迈凯轮 3.046 丰田2.904 英美2.251 雷诺2.068 索伯1.195 乔丹0.792 美洲虎 0.788 米纳尔迪 0.396 总计：21.411亿美元 F1各队全年差旅费用 (单位：万美元) 法拉利 1800 迈凯轮 1300 丰田1200 威廉姆斯 930 英美790 雷诺750 索伯680 美洲虎 530 乔丹450 米纳尔迪 230 总计： 0.86亿美元 F1各队研发费用(单位：万美元) 迈凯轮 3500 丰田2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷诺1690 英美1650 美洲虎 1540 索伯1460 乔丹1260 米纳尔迪 20 总计： 1.73亿美元 上赛季十车队引擎开销10亿美元 引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销 几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前 两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。 去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更 是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车 性能至关重要。 赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队 要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是 2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费 用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。 F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大 舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。 已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列 第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、 巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。 除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车 队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一《上海f1官网》f1中国官网,法拉利f1官网
关于上海f1官网的看点，同时还对f1官网中文、上海f1门票官网也有不同的看法，希望本文能为您找到想要的体育资讯。
上海F1的班车
上赛班车路线为方便观众观看比赛,上海国际赛车场安排在10月17日-19日三天赛事期间设置四条观众乘车专线,以下为四条线路的候车地点:
★一号线为凯旋路中漕路口(华亭宾馆后门)至上海国际赛车场13号停车场
★二号线为中山公园汇川路200号对面至上海国际赛车场11号停车场
★三号线为虹口足球场至上海国际赛车场14号停车场
★四号线为浦东源深体育中心6号门至上海国际赛车场内环北路
观众可凭F1比赛门票免费乘坐专用班车前往观看比赛,班车时间如下:
各停车点至上海国际赛车场
上海国际赛车场至各停车点
10月17日上午7:30~12:00
10月17日下午14:00-赛事结束后1小时
10月18日上午7:30~12:00
10月18日下午14:00-赛事结束后1小时
10月19日上午7:30~12:00
10月19日下午14:00-赛事结束后1小时
前往班车站路线：【建议外地来的车迷尽量选择一号线（万体）或者三号线（虹口足球场）班车点】
1. 前往一号线（万体）班车点的车迷，可以在住宿附近周围乘坐：
地铁1号线：上海体育馆站下车，从5号出口出来，沿着华亭宾馆一直走，即可到达中漕路上的班车点，步行时间大约5分钟左右。
地铁3号线：漕溪路站下车，从屈臣氏那个出口出来，一直往前走，穿过漕溪北路公交枢纽站，走到漕溪北路中山南路口，左前方就是华亭宾馆了，然后沿着华亭宾馆一直走，即可到达班车点，步行时间大约15分钟左右。
地铁4号线：上海体育馆站下车（注意：不是上海体育场！！！）经过换乘通道到达地铁一号线站台，从地铁一号线5号出口出来，沿着华亭宾馆一直走，即可到达中漕路上的班车点，步行时间大约10分钟左右。
周边公交线路也是很多的，一般只要到上海体育馆的公交车都可以乘坐，下车后不认识就问下华亭宾馆在哪里就可以了。
2. 前往二号线（中山公园）班车点的车迷，可以在住宿附近周围乘坐：
地铁2号线，地铁3号线，地铁4号线，中山公园站下车，从靠近汇川路的那个出口出来（貌似是7号口，然后斜对面就是）即可，步行时间8分钟左右。
3. 前往三号线（虹口足球场）班车点的车迷，可以在住宿附近周围乘坐：
地铁3号线、地铁8号线，公交21路、597路、51路、52路等到虹口足球场站下车，1号出口就是班车点。
4. 前往四号线（源深体育中心）班车点的车迷，可以在住宿附近周围乘坐：
地铁6号线，源深体育中心站下车即可。
具体的路线可以在丁丁地图上查询
外地来的车迷尽量选择住在地铁附近或者班车点附近的旅馆，以便于乘坐班车，具体住宿地点可以自行上网查一下。一般来说像锦江之星，如家这类的经济型旅馆都是不错的选择。
观赛指南
一、需带的物品
1. 当然最重要的就是你的观赛门票啦，这个也是免费乘坐班车的凭证，如果没有门票的话是需要支付车费的，单程25元/人。
2. 车迷装备根据自己需要携带，一般来说耳塞，国旗，帽子，衣服什么的赛场周围都有卖，开价都比较贵，大家要充分发挥砍价的功力，往狠里杀，一般普通的耳塞5元钱可以了，国旗么要看了，赛场周围都比较贵一点，一般五六十吧，衣服和帽子都不是正品，所以，自己看着办。当然自己事先准备好是最好的。
3. 带个背包，尽量自备午餐，饮料，但是易拉罐是不允许带入赛场的，这个要注意。虽然上赛说今年赛场内会有美食街，但是往年场内的食物都是超贵的，场内的KFC价格是外面的N倍。。。如果你不想吃一顿郁闷的午餐，强烈建议自带。
4. 如果天气预报有雨，尽量携带雨衣，赛场内风很大，如果雨大的话，雨伞基本没什么用，雨衣在赛场周围是卖的非常贵的，特别是下雨的时候，你还不一定买得到，所以一定请事先准备好！如果天气良好，一些防晒措施也是必要的，赛场内的日光及紫外线照射都比较厉害，大家要做好防护工作哦～
5. 带个相机吧，难得看一次比赛，不留点回忆怎么行？对吧？
6. 如果以上这些你都不愿意带，那么请一定带上你的钱，但是提醒一下这些车迷，尽量事先买好回家的车票，机票，以免回不了家。
二、友情提醒
1. 个人建议不要穿皮鞋，因为赛场很大，从一个地方走到另一个地方很远，换双舒适的运动鞋吧。
2. 上海十月的天气早晚比较凉，赛场的风也很大，如果是阴天或者下雨的话赛场很冷，建议体质不好的车迷带一件薄的外套，以免感冒。
3. 门票一定不能弄丢，注意看管好自己的物品，避免不愉快的事情发生。
4. 主看台那里的商贸区会有很多活动，如真车展示，赞助商活动等等，也有各家车队的纪念品在那里也有销售，品种蛮多，都是官方正品，可以在赛前或者赛后去逛逛，当然，准备好大出血吧～
5. 正赛那天进场前也可以到入口对面的商贸区逛逛，有时候也会有很多活动，一般都是一些赞助商的推广，会有小礼品拿，去年那里有宝马主题公园，很不错。
6. 另外丰田车队每年都会有礼品派送，只要排队就能拿到，要的车迷动作要快阿！
7. 赛场内把手机调到响铃＋振动，并放在贴身的口袋里，以免和朋友走散便于联系。
8. 最后一定要记住你所乘坐的班车的最后一班的发车时间，以免错过回家班车，从上赛打taxi回市区先不说钱多少，你能不能叫到taxi是一个严峻的问题，所以，千万不要错过，除非你早打算在赛场外住一宿，那个我们忽略。
本人去年去过，大致就这个状况，很实在，很实用，今年继续去，草地
F1各条赛道的介绍
世界一级方程式锦标赛中国大奖赛上海F1赛道介绍
赛道档案：
赛道名称 上海国际赛车场
单圈长度 5.451公里
比赛方向 顺时针
比赛圈数 56
比赛距离 305.066公里
圈速记录 1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利)
比赛时间
首次练习 2009年4月17日10:00 – 11:30
二次练习 2009年4月17日14:00 – 15:30
三次练习 2009年4月18日11:00 – 12:00
周六排位 2009年4月18日14:00
周日正赛 2009年4月19日15:00
进站选择
1停 27-33圈
2停 15-20, 33-38圈
3停 10-14, 23-27, 39-44圈
官方网站 www.icsh.sh.cn ;
“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。
当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。
“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。
赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道(T2-T4)，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右(T2)-左(T3)连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯(T2)，在接下来的左弯(T3)赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯(T4)。
赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。
下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。
赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左(T11)-右(T12)-右(T13)的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道(1.175公里)上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。
大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道(T14)，再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。
车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起(终)线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起(终)点线极速冲去，完成一圈的跑赛。
上海国际赛车场历届冠军统计
赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速
2004 2 巴里切罗 法拉利F2004 法拉利3.0V10 1:29’12.420 205.185
2005 5 阿隆索 雷诺R25 雷诺3.0V10 1:39’53.618 183.234
2006 5 迈克尔-舒马赫 法拉利248F1 法拉利2.4V8 1:37’32.747 187.644
2007 6 莱科宁 法拉利F2007 法拉利2.4V8 1:37’58.395 186.826
2008 22 汉密尔顿 迈凯轮MP4-23 梅赛德斯2.4V8 1:31’57.403 199.049
F1上海站
单日票：680至180(人民币)；三日票：3980至780(人民币)
门票价格根据看台的位置而定，如主看台二楼最高为3980元
车手在9月27日到上海
上海f1赛车票在哪能买？
现在在网上买就算真的送到你那里都来不及。要么到南外滩的久事总部去买，要么到现场售票处去买，现场售票处从地铁出来大约逆时针走15分钟左右就有了。
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