导读： 清脆的转向反应 理想的重心编排
后轮驱动(REAR WHEEL DRIVE)，就是单由一对后轮把引擎的动力传到地面。除此以外，引擎的布局直接影响后驱车的操控特性。下面学习啦小编整理了赛车技巧：清脆的转向反应 FR赛车重量分布更均衡，欢迎阅读。
FR的优点相对于其余两款后轮驱动的汽车(MR、RR)在于车型限制少，可以制造单厢车型(早期的MPV就用此类设计，大众即将投产的 MICROBUS也有一款FR车型两厢式(BMW的紧凑3系和X5)、三厢车和敞蓬车。车身的轴距宽容度高，有较高的载客弹性。车身重量分布平均，提高操控性和车身稳定性。故此，在FF以外，FR是车厂的必然选择。日常接触的FR车实在太多BMW E46/E36 3系，凌志IS200/GS300，他们都有良好的操控表现，其中一个重要的原因就是他们都有良好的重量分布，前后轴的负重比例接近50:50，这使得车身的摆动减低，换言之驾驶者更容易掌握和控制汽车的动态。
清脆的转向反应
就算对汽车结构认识不深，先驾驶前轮带动汽车，再转架FR车，通常第一反应是感到方向盘的感觉变得准确而敏锐，转向感觉清脆而利落。了解过FR的机械结构便不难明白这点。前轮是负责转向的机构，它需要一套极其精确的控制上下和转向活动几何的悬挂系统，让轮胎在任何情况下都能紧帖路面，才能把转向的工作做好，前置发动机的一个优点是凭借引擎和排挡箱的重量将轮胎紧紧压向路面，不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要悬挂及转向系统设计精良，转向效果已经有一定的保证。
理想的重心编排
这里要澄清一个概念性的问题，所谓前置引擎，实际上是很笼统的说法，因为前轮驱动和后轮驱动的前置引擎方式本身已经大有不同。首先，从左右轮的轮毂相连成为一条界线，引擎和排挡箱安放在这条线的前与后已经对操控性造成了极大的分别。为了缩小引擎和排挡箱所占用的空间、缩短传动行程，前轮驱动的汽车必然采用横置引擎，因为受传动轴的限制，引擎大多被安置在这条界线之前;即是说，全车最重的部件是悬挂在前轴之前!像标致和丰田特别将引擎和排挡箱向后倾斜，籍此将重量转移，但极其量也只能将重心拉后到传动轴的正上方。
FR汽车，无论采用直列或V型还是水平对向引擎，均会作纵置摆放，引擎便能设定在轮毂界线的上方。排挡箱摆放在其后，这样安排可以称做前中置引擎。如此，重量集中在前后轴中间偏前的位置，当驾驶者和乘客上车后，前后轴所承受的重量就接近相等了。(说到这里插一句，以传统的定义来说，引擎放在前轴之前为前置引擎;放在前轴与后轴的中间为中置引擎，放在后轴之后为后置引擎，所以象S2000和FERRARI 550M这类前后悬长很短的跑车虽然看似FR布局，可是严格来说已经可以列为MR跑车，最起码在操控特性上已经拥有MR的特性，即使在〈GT2〉中，S2000已经是一部非常难操控的跑车了，一旦OVERSPEED，很难救回来，最好有传统的慢入快出法入弯，这样比较阵稳，同时也更好的保护了轮胎。在跑耐力赛时功德无量!!!而BMW虽然用了这种布局形式，可是因为它的车长和轴距都相对较短，全车的重心集中感相对较弱，所以在感觉上它仍似一部传统的FR)
在刚才提到的前轮传动轴，是最影响转向系统操作的东西。传动轴的两端各有一组万向节(UNIVERSAL JOINT)，车轮转向角度越大，所受的扭力也就越大，并且超过某个角度后，转向便会变得困难，因此前轮带动汽车较后轮驱动汽车有更大的摆动幅度。其次 FF车的前轮与引擎动力相连，只要一踩油门，前轮就会出现扭力转向，出现抢呔或者汽车偏离原本的转向角度;后驱车自然就没有这方面的问题。
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FR赛车重量分布如何
后轮驱动(REAR WHEEL DRIVE)，就是单由一对后轮把引擎的动力传到地面。除此以外，引擎的布局直接影响后驱车的操控特性。下面是学习啦小编整理的FR赛车重量分布更均衡，欢迎阅读。
FR赛车重量分布更均衡
FR的优点相对于其余两款后轮驱动的汽车(MR、RR)在于车型限制少，可以制造单厢车型(早期的MPV就用此类设计，大众即将投产的 MICROBUS也有一款FR车型两厢式(BMW的紧凑3系和X5)、三厢车和敞蓬车。车身的轴距宽容度高，有较高的载客弹性。车身重量分布平均，提高操控性和车身稳定性。故此，在FF以外，FR是车厂的必然选择。日常接触的FR车实在太多BMW E46/E36 3系，凌志IS200/GS300，他们都有良好的操控表现，其中一个重要的原因就是他们都有良好的重量分布，前后轴的负重比例接近50:50，这使得车身的摆动减低，换言之驾驶者更容易掌握和控制汽车的动态。
清脆的转向反应
就算对汽车结构认识不深，先驾驶前轮带动汽车，再转架FR车，通常第一反应是感到方向盘的感觉变得准确而敏锐，转向感觉清脆而利落。了解过FR的机械结构便不难明白这点。前轮是负责转向的机构，它需要一套极其精确的控制上下和转向活动几何的悬挂系统，让轮胎在任何情况下都能紧帖路面，才能把转向的工作做好，前置发动机的一个优点是凭借引擎和排挡箱的重量将轮胎紧紧压向路面，不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要悬挂及转向系统设计精良，转向效果已经有一定的保证。
理想的重心编排
这里要澄清一个概念性的问题，所谓前置引擎，实际上是很笼统的说法，因为前轮驱动和后轮驱动的前置引擎方式本身已经大有不同。首先，从左右轮的轮毂相连成为一条界线，引擎和排挡箱安放在这条线的前与后已经对操控性造成了极大的分别。为了缩小引擎和排挡箱所占用的空间、缩短传动行程，前轮驱动的汽车必然采用横置引擎，因为受传动轴的限制，引擎大多被安置在这条界线之前;即是说，全车最重的部件是悬挂在前轴之前!像标致和丰田特别将引擎和排挡箱向后倾斜，籍此将重量转移，但极其量也只能将重心拉后到传动轴的正上方。
FR汽车，无论采用直列或V型还是水平对向引擎，均会作纵置摆放，引擎便能设定在轮毂界线的上方。排挡箱摆放在其后，这样安排可以称做前中置引擎。如此，重量集中在前后轴中间偏前的位置，当驾驶者和乘客上车后，前后轴所承受的重量就接近相等了。(说到这里插一句，以传统的定义来说，引擎放在前轴之前为前置引擎;放在前轴与后轴的中间为中置引擎，放在后轴之后为后置引擎，所以象S2000和FERRARI 550M这类前后悬长很短的跑车虽然看似FR布局，可是严格来说已经可以列为MR跑车，最起码在操控特性上已经拥有MR的特性，即使在〈GT2〉中，S2000已经是一部非常难操控的跑车了，一旦OVERSPEED，很难救回来，最好有传统的慢入快出法入弯，这样比较阵稳，同时也更好的保护了轮胎。在跑耐力赛时功德无量!!!而BMW虽然用了这种布局形式，可是因为它的车长和轴距都相对较短，全车的重心集中感相对较弱，所以在感觉上它仍似一部传统的FR)
在刚才提到的前轮传动轴，是最影响转向系统操作的东西。传动轴的两端各有一组万向节(UNIVERSAL JOINT)，车轮转向角度越大，所受的扭力也就越大，并且超过某个角度后，转向便会变得困难，因此前轮带动汽车较后轮驱动汽车有更大的摆动幅度。其次 FF车的前轮与引擎动力相连，只要一踩油门，前轮就会出现扭力转向，出现抢呔或者汽车偏离原本的转向角度;后驱车自然就没有这方面的问题。
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魏红杰的赛车技巧
魏红杰是贵州吉源汽车运动俱乐部负责人兼主力车手，那么魏红杰的赛车技巧有哪些呢?今天学习啦小编给大家分享一些魏红杰的赛车技巧的相关知识，希望对大家有所帮助。
魏红杰的赛车技巧
据魏红杰介绍，随着汽车运动的不断发展，越来越多的人对赛车 非常感兴趣，但大多数爱好者都有一种误解，认为开赛车与开民用车没什么不同，只是赛车手的技术更好点而已。其实不然，二者在驾驶操作上有诸多区别。
例如，平常开民用车时，起步、加油都是缓踩油门，而驾驶赛车时则是急踩油门，急加速。其目的是让发动机转速迅速提高，以保证在最短的时间提升 车辆速度。一般来说，赛车发动机的转速基本在每分钟6000——7000转，高时可达到8000转以上。
再如，开民用车时，当车速达到每小时40——50公里 ，大家就会选择挂5挡，而赛车虽然速度很快，但在驾驶过程中却极少用到高速挡。这是因为要让赛车能有足够的驱动力，保证车轮有足够的扭距，所以使用低挡位的频率非常高，一般都是2挡和3挡。
还有，开民用车过急弯时，方向盘转动的幅度很大，而赛车手在过急弯时往往利用车尾的侧滑转向，有时还要利用手刹帮助过弯，因而打方向盘的幅度很小，这对驾驶技术的要求非常高。
再有，大家都知道用右脚踩刹车，而赛车手过弯时则是用左脚踩刹车，右脚踏在油门上。其目的是保证发动机有较高转速，过弯后能迅速提高车速。因此，不少赛车手平时开民用车也有意用左脚踩刹车，以训练左脚刹车的感觉。
此外，在方向盘的把握及操作、车速与油门的匹配等很多方面都与开民用车不同。驾驶赛车时，要穿专业的防火赛车服、鞋，并将裤脚塞进鞋腰内，还要戴上耐燃头盔、面罩、手套等护具。
“总之，赛车是以竞速为目的，一切技术都是围绕如何更有效地提高车速，所以有一套独特的驾驶技巧。”魏红杰说，“一名优秀的赛车手不但要经过严格、系统的培训，能合理、娴熟地 运用各种驾驶技术，还要具备一定的天赋和过硬的心理素质，而心理素质是靠长期比赛一点一点累积而提高的。”
魏红杰还告诫赛车爱好者不要在公路上飙车，因为那样十分危险，同时也会危急他人的生命和财产安全。他建议去专业的赛道，或是小的卡丁车场里进行练习。毕竟，安全才是第一位的。
下面给大家分享一些后轮驱动的知识：
1.清脆的转向反应
就算对汽车结构认识不深，先驾驶前轮带动汽车，再转架FR车，通常第一反应是感到方向盘的感觉变得准确而敏锐，转向感觉清脆而利落。了解过FR的机械结构便不难明白这点。前轮是负责转向的机构，它需要一套极其精确的控制上下和转向活动几何的悬挂系统，让轮胎在任何情况下都能紧帖路面，才能把转向的工作做好，前置发动机的一个优点是凭借引擎和排挡箱的重量将轮胎紧紧压向路面，不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要悬挂及转向系统设计精良，转向效果已经有一定的保证。
2.理想的重心编排
这里要澄清一个概念性的问题，所谓前置引擎，实际上是很笼统的说法，因为前轮驱动和后轮驱动的前置引擎方式本身已经大有不同。首先，从左右轮的轮毂相连成为一条界线，引擎和排挡箱安放在这条线的前与后已经对操控性造成了极大的分别。为了缩小引擎和排挡箱所占用的空间、缩短传动行程，前轮驱动的汽车必然采用横置引擎，因为受传动轴的限制，引擎大多被安置在这条界线之前;即是说，全车最重的部件是悬挂在前轴之前!像标致和丰田特别将引擎和排挡箱向后倾斜，籍此将重量转移，但极其量也只能将重心拉后到传动轴的正上方。
FR汽车，无论采用直列或V型还是水平对向引擎，均会作纵置摆放，引擎便能设定在轮毂界线的上方。排挡箱摆放在其后，这样安排可以称做前中置引擎。如此，重量集中在前后轴中间偏前的位置，当驾驶者和乘客上车后，前后轴所承受的重量就接近相等了。(说到这里插一句，以传统的定义来说，引擎放在前轴之前为前置引擎;放在前轴与后轴的中间为中置引擎，放在后轴之后为后置引擎，所以象S2000和FERRARI 550M这类前后悬长很短的跑车虽然看似FR布局，可是严格来说已经可以列为MR跑车，最起码在操控特性上已经拥有MR的特性，即使在〈GT2〉中，S2000已经是一部非常难操控的跑车了，一旦OVERSPEED，很难救回来，最好有传统的慢入快出法入弯，这样比较阵稳，同时也更好的保护了轮胎。在跑耐力赛时功德无量!!!而BMW虽然用了这种布局形式，可是因为它的车长和轴距都相对较短，全车的重心集中感相对较弱，所以在感觉上它仍似一部传统的FR)
在刚才提到的前轮传动轴，是最影响转向系统操作的东西。传动轴的两端各有一组万向节(UNIVERSAL JOINT)，车轮转向角度越大，所受的扭力也就越大，并且超过某个角度后，转向便会变得困难，因此前轮带动汽车较后轮驱动汽车有更大的摆动幅度。其次 FF车的前轮与引擎动力相连，只要一踩油门，前轮就会出现扭力转向，出现抢呔或者汽车偏离原本的转向角度;后驱车自然就没有这方面的问题。
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