导读： 赛车基础技巧大盘点 赛车基础技巧一、换高档 赛车基础技巧二、换低档 赛车基础技巧三、过弯方法 赛车基础技巧四、快速起步
相信很多男人年轻时都有一个梦想，就是成为一名赛车手。那么赛车有哪些基础的技巧呢?今天学习啦小编给大家分享一些赛车基础技巧的相关知识，希望对大家有所帮助。
赛车基础技巧大盘点
赛车基础技巧一、换高档
很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换档，其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近，所以并不尽然.往上换档并无特殊技巧，只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端.再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外，因而降低车子加速的力量.往上换档的动作纯熟，快速即可.
赛车基础技巧二、换低档
因为每个档齿轮比的不同，当你从高档换到低档(例如三档换二档)的时候.引擎的转数会突然的增加，这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好.而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。
赛车基础技巧三、过弯方法
1 .弯道上打滑的原因
轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。
同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。
晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。晚切弯有较大的半径，速度较快。
APEX(相信大家对这个词都不陌生)——与弯内侧最接近的那个点。
早切弯——指APEX在弯的顶点之前。
中切弯——指APE义是弯的顶点。
晚切弯——指APEX在弯的顶点之后。
2.正确的过弯方法应按如下程序
凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。
进弯——此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。
过弯——弯中间1/3.方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。
出弯——最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越重。
3.连续弯路
当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。
赛车基础技巧四、快速起步
红灯在变黄灯的时候，立即挂一档(或者更提前挂好等着)、松离合器找到半联动(至少也要找到初联动，感觉车身有轻微震动)、继续踩住刹车(如果拉了手刹，就松手刹换踩刹车)。
绿等亮起，立即松脚刹、继续松离合器，接着轻给油，车辆一定会比较快的起步。这个过程起码比等灯亮再操作要快2——3秒钟，就这几秒钟，已经足够使你在车流中显的相当的快了!诀窍在于你将别人反应的头3秒钟在等黄灯时就提前做了，所以实现了快速起步。
还有一个关键：在一档换二档的时候，要等发动机转速上到2500以上，千万不要急于“起步立即换二档”。而是充分使发动机转速高起来，车速达到15— 25km/h，这时候，稍加油门，收油换二档。因为即使好手，换个档也要一秒以上，在车速还没有起来的时候换档，中间间隔了一秒钟，就平白的使车慢了节奏。
这样的好处是：即可以快速起步，还不伤离合器。其实只要比周围人快一点就可以了。
新手赛车起步技巧有哪些 汽车基础赛车技巧
赛车作为一种兴起的极限运动，深受很多青年的喜爱，那么新手赛车起步技巧有哪些呢?今天学习啦小编给大家分享一些新手赛车起步技巧的相关知识，希望对大家有所帮助。
新手赛车起步技巧
新手赛车起步技巧一、防止操作不当造成熄火
熄火是新手驾车过程中经常遇到的问题，在红灯变绿灯时起步熄火，在跟车时起步熄火，换挡不及时拖挡熄火，制动幅度过大熄火以及转向角度过大时熄火等情况，相信很多人都遇到过。虽然出现熄火的情况多种多样，但是分析其原因，主要是由于离合器、油门、制动以及挡位配合不当等原因造成的，这就要求新手尽快熟悉自己所驾驶的车辆，掌握油门踏板的轻重，离合器自由行程的长短。
新手赛车起步技巧二、正确躲避障碍物
新手在路上行驶遇到障碍物时，并不是都会正确处理，例如有些驾驶员在路上行驶车速太快，来不及观察路况，看见障碍物时已经距离很近，所以只能从障碍物上面冲过去，这样对汽车的底盘和轮胎都会造成一定的损伤。有些驾驶员行驶时和前车跟车太近，这样就无法观察前车之前的路况，当前车安全避让过障碍物时或前车出现紧急情况时，自己就来不及采取正确的行动了，只能紧急转向或制动，这样就会造成附近车辆的紧急转向和制动，容易出现连环交通事故。究其原因，主要是对路况的观察不够。 因此在行车时要随时观察路面的情况，将视线放远，在发现障碍物后提前减速，同时观察左、右和后3个方位的车辆行驶状况，适时绕开障碍物。
新手赛车起步技巧三、夜间驾车谨慎行驶
作为一名新手，应该养成会车时将灯光变换成近光灯的良好习惯，这不仅改善了对面驾驶员的视线，更重要的是保护了自己的安全。夜间光线差，一定要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯;若路面光线很暗，甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。
夜间行车特别要注意路边的行人，例如很多老年人喜欢穿深颜色的衣服，这在夜间很不容易被发现，而且他们的听觉和视觉都很差;注意是否有逆行的行人，坐在路边的行人以及堆放在路边的砂石等杂物。
新手赛车起步技巧四、练好坡路起步的基本功
在城市拥堵的道路上，特别是很多车在排队上立交桥的时候，起步停车是常有的事情。有些立交桥的坡度较大，如果没有练好坡路起步的基本功，此时真是寸步难行了。一起步就熄火溜车，后面的车使劲按喇叭，这时你难道能下来推着车走吗?你不想让这种尴尬的情景出现在自己的身上吧，那么只有多做练习，练好坡路起步的基本功。
新手上路初期坡路起步时必须用驻车制动(手刹)配合，这样能防止溜车。一旦油离配合熟练了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟练的油离配合快速坡起。
新手赛车起步技巧五、需要停车时应平稳减速
在路上行驶时，如果看见哪辆车制动时车辆“点头”的幅度大，那么这辆车的驾驶员很可能是新手。新手停车时控制不好车速是很普遍的问题，总是让坐在车里的人有坐船的感觉。为了避免紧急制动或制动力度过大，新手应该在到达停车目的地之前进行预先制动，可以采取“点制动”的方法缓慢降低车速，在踩制动踏板时力量应适中，慢慢地踩下，切不可用力过大使车速降得过快。新手赛车起步技巧六、掌握好制动距离
在不同的路面上制动距离是不同的，在路上行驶时应根据车速情况、路面状况以及气候状况等因素，综合把握施加制动力的时刻和踩制动踏板的力度。
对于新手来说，掌握不好制动距离是正常的，这需要经过时间和里程的磨练才能把握得恰到好处。在练习时要把握一个“缓”字，可采用提前制动，缓慢加力的方法，不断摸索制动时刻和制动力大小的最佳匹配。
汽车基础赛车技巧
“外 ─ 内 ─ 外”大概是赛车技巧最基础也是最重要的一章。所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线。路线中最靠近弯心的那一点称为APEX点，通常外内外的APEX点刚好会是中间那一点，以几张图非常好的解释了这个。
有人会质疑，采用科学上的计算，连接两点之间最短距离的应该就是最接近直线的线 ( 当然能直线是最好 )，因此若拿通过发夹弯的路线来讲，最短的线应该是下图内内内这条(黄线 )，而不是外内外(红线)，单纯以距离而言，内内内这条的确是最短的线没错，那为什么赛车却要走外内外呢?
内内内确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是" 能最快通过弯道的线 "，至于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离。数学上内内内是最短没错，但在实际上，行走内内内的路线会使得赛车进出湾的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利，反而外内外虽非最短路线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相较之下，反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而 " 时间"正是决定比赛胜负的因素。 以过弯而言，赛车追求的不只是最快速的通过弯道，还有最快的出弯速度，倘若只是比别人更快进弯，但出弯若是慢慢来还是会被对手赶过去，反之若有比对手更快的出弯速度，那即使是跟在对手后方，出弯后仍然可以超越他。因此还有一种重视出弯速度的外外内取线。
蓝线就是外外内。宏观来看它仍属于外内外的取线。出弯的速度决定于赛车过了临界点后一直到弯道出口的加速路程长短，谁过了临界点后能越早加速就拥有越好的出弯速度，从图上可以看出外外内因为走线不对称，临界点提前了，使得它拥有比较长的出弯加速路程，所以有更高的出弯速度，相当有利于在出弯后超越别人。F1场上偶而会见到，在前后两车都拥有差不多的技巧与性能时，后车只能跟着前车进出弯道却苦无机会超越。即使后车性能较强，也会因为外内外的路线被前车占住，在同一条线上若是贸然加速会有追撞前车的危险，在这种状况下后车可能会弃外内外而改采外外内，寄望能以本身性能的优势搭配外外内的线，以更快的出弯速度来超越前车。
赛车的基本走线技巧有哪些
只有牢牢抓住最佳行车路线，才能使赛车技术更胜一筹。下面就让学习啦小编来告诉你赛车走线技巧有哪些。
赛车走线技巧
赛车技巧1：“外─内─外”大概是最基础也是最重要的赛车技巧。所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线。路线中最靠近弯心的那一点称为APEX点，通常外内外的APEX点刚好会是中间那一点。
赛车技巧2：除了一些不用煞车减速就能通过的弯道外，APEX点通常也会是动力上的临界点(criticalpoint)。以临界点作为分界，在这之前属于减速入弯的阶段，临界点之后就属于加速出弯的部份。
赛车技巧3：采用科学上的计算，连接两点之间最短距离的应该就是最接近直线的线(当然能直线是最好)，因此若拿通过发夹弯的路线来讲，最短的线应该是紧贴转弯最靠内的“内内内”而不是先冲到外面再靠近内线的“外内外”路线，单纯以距离而言，内内内这条的确是最短的线没错，那为什么赛车却要走外内外呢?
赛车技巧4： 内内内确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是“能最快通过弯道的线”，至于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离。
赛车技巧5：数学上内内内是最短没错，但在实际上，行走内内内的路线会使得赛车进出湾的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利。
赛车技巧6：外内外虽非最短路线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相较之下，反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而“时间”正好。
赛车入弯技巧
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
赛车手基本装备
作为一个赛车手，必须具备以下装备：
1、 头盔。头盔可分为全盔(full face)和半盔(open face )。
2、 耐燃手套。
3、 耐燃赛车衣。
4、 耐燃赛车鞋。
5、 耐燃面罩。
以上所有装备都要符合国际汽联和中国汽联定下的标准，如头盔的标准有SNELL95;而在珠海赛车场现行的标准为SA95，但这个标准会随着安全指标的提升而更新，详情请参考中国汽联或国际汽联的网址。
赛车侧滑的主要原因
1：路面摩擦系数小，后轮突破抓地极限;
2：进弯速度太快，后轮突破极限;
3：在弯中油门加得过大过快过急，强大的动力使驱动轮后轮突破与地面的摩擦极限而打滑(多发生在大马
力后轮驱动或四轮驱动的高性能车上，马力小的后驱车没有足够的动力让后轮打滑);
4：前轮驱动的汽车进弯速度太快时，多会出现转向不足(也成为甩头)的情况。但前驱车也可以做甩尾动作，在足够速度时急打方向盘同时猛踩刹车破坏车身原来的惯性，这样车轮就会因为横向力过大而突破抓地力极限使车身发生侧滑的情况;
5：还有就是车手故意使车侧滑甩尾，使车头尽早指向出弯的方向(多在路面较滑，如雨天或沙石路面时才使用这种开法，正常情况下这种开法并不是最快)。其他的原因其实还有很多，如车子后部太重等，总之最根本原因就是后轮突破抓地力极限而发生横甩侧滑的状态。发生甩尾的情况时想救车，通常的方法就是打“反手舵”，也就是车尾向哪边滑，就往哪边打方向盘。不过有时会矫枉过正，车尾又想另一边滑，这时就得做连续的“反手舵”动作直到车子稳定下来为止。但要记住，凡事都有个度，如果突破极限太远，那就算是SCHUMACHER也救不了。大家在比赛中很少看到F1赛车侧滑，但这并不代表F1赛车不能用甩尾过弯，而是这种过弯法在正常路面决不如使赛车在极限边缘走正确的行车线快。原因很简单，大家可以想想，车轮是打横滑动摩擦阻力小速度快呢?还是向前滚动摩擦阻力小速度快呢?那些认为甩尾过弯比正常过弯快的观点是错的，只不过是甩尾过弯看上去刺激一点而已。当然F1赛车马力庞大操控敏感突破极限时难救也是一个因素。适合使用甩尾过弯法的是一些摩擦系数较小的路面，比如越野路面和雨天路面，在这些路面，赛车因为没有足够的车轮抓地力(特别是转向轮也就是前轮)而很难使用正常的过弯线路快速度拐弯，甩尾过弯则可以通过车尾的摆动使车头更早指向出弯的方向从而简单快速完成过弯动作。SCHUMACHER雨天比赛时在过S弯时经常会使用一点点侧滑甩尾的技术，但这对于驾驶F1难度是很大的。各位如果想亲身体验侧滑甩尾的感觉，开卡丁车是个不错的选择。
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